1、船舶概述
船舶（boats and ships），各種船只的總稱。船舶是能航行或停泊于水域進(jìn)行運(yùn)輸或作業(yè)的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技術(shù)性能、裝備和結(jié)構(gòu)型式。
船舶是一種主要在地理水中運(yùn)行的人造交通工具。另外，民用船一般稱為船，軍用船稱為艦，小型船稱為艇或舟，其總稱為艦船或船艇。內(nèi)部主要包括容納空間、支撐結(jié)構(gòu)和排水結(jié)構(gòu)，具有利用外在或自帶能源的推進(jìn)系統(tǒng)。外型一般是利于克服流體阻力的流線性包絡(luò)，材料隨著科技進(jìn)步不斷更新，早期為木、竹、麻等自然材料，近代多是鋼材以及鋁、玻璃纖維、亞克力和各種復(fù)合材料。
2、我國海洋利用邁入大規(guī)模、高科技開發(fā)的新階段，海洋經(jīng)濟(jì)實現(xiàn)穩(wěn)健增長
中國將海洋綜合利用作為國家長期發(fā)展戰(zhàn)略的一部分，海洋經(jīng)濟(jì)顯示出強(qiáng)勁復(fù)蘇和質(zhì)量提升，2023年海洋生產(chǎn)總值達(dá)到99097億元，同比增長6.0%，高出國內(nèi)生產(chǎn)總值增速0.8個百分點(diǎn)，占GDP比重提升至7.9%，海洋制造業(yè)以7.0%的增長率超越GDP增速，特別是海洋船舶工業(yè)以17.6%的增速顯著領(lǐng)先，推動船舶制造向高端化、智能化和綠色化發(fā)展。在海洋產(chǎn)業(yè)中，第一產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)了4.7%，第二產(chǎn)業(yè)占35.8%，而第三產(chǎn)業(yè)則占據(jù)了59.5%的比重。
數(shù)據(jù)來源：觀研天下整理
數(shù)據(jù)來源：觀研天下整理
3、中國造船業(yè)訂單交付量、在手訂單量、新簽訂單量連續(xù)14年位居世界第一
根據(jù)工信部最新數(shù)據(jù)，中國造船業(yè)三大指標(biāo)——包括造船完工量、新接訂單量和手持訂單量，已實現(xiàn)連續(xù)14年位居世界第一，成為全球唯一個三大指標(biāo)實現(xiàn)全面增長的國家。根據(jù)數(shù)據(jù)，2023年中國新接訂單量為7120萬載重噸，較上年同比增長56.4%，占全球的比重達(dá)66.6%；手持船舶訂單量達(dá)到13939萬載重噸；全國造船完工量4232萬載重噸，同比增長11.8%。
數(shù)據(jù)來源：觀研天下整理
數(shù)據(jù)來源：觀研天下整理
而造成我國船舶業(yè)之所以能夠持續(xù)領(lǐng)先，主要?dú)w功于國產(chǎn)造船業(yè)技術(shù)提升、響應(yīng)速度及高性價比策略。
在技術(shù)方面，我國船舶行業(yè)研發(fā)投入比例較高，高于韓國。隨著中國造船業(yè)規(guī)模增長，高附加值船型建造經(jīng)驗積累越來越多，研發(fā)投入越來越高，有望實現(xiàn)全面趕超，而技術(shù)的進(jìn)步也讓廠商開始涉及更高技術(shù)含量的船種，如豪華游輪、特種船只，LNG運(yùn)輸船等等。在全球18種主要船型中我國共有14種船型新接訂單位列世界第一。LNG、甲醇動力等綠色船舶訂單快速增長，氨燃料預(yù)留、氫燃料電池等零碳船舶訂單取得突破，新接綠色船舶訂單國際市場份額達(dá)到57.0%，實現(xiàn)了對主流船型的全覆蓋，國內(nèi)首艘500千瓦氫燃料電池動力船等研制完成并投入使用。
2022年中韓頭部造船企業(yè)經(jīng)營指標(biāo)對比
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財務(wù)指標(biāo) |
中國 |
韓國 |
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中國船舶 |
中船防務(wù) |
揚(yáng)子江造船 |
現(xiàn)代重工 |
三星重工 |
韓華海洋（原大宇造船） |
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營收（億元） |
595.38 |
127.95 |
207.05 |
479.41 |
315.07 |
257.59 |
|
研發(fā)費(fèi)用率 |
5% |
5% |
- |
1% |
1% |
1.50% |
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毛利率 |
8% |
7% |
15% |
2% |
-8% |
-28% |
|
凈利率 |
1% |
6% |
13% |
-4% |
-11% |
-36% |
資料來源：觀研天下整理
在響應(yīng)速度方面，根據(jù)央視網(wǎng)曾經(jīng)報道，某造船廠為趕工加班，即便在春節(jié)時間，依舊有50%的工人到崗，在春節(jié)結(jié)束后實現(xiàn)100%返工。近年來，我國在造船效率取得長足的進(jìn)步。與韓國相比，我國造船廠在高難度的氣體船及大型集裝箱船上制造效率提升空間大，但其他船型制造效率差距相對較小，未來隨著國內(nèi)造船廠持續(xù)經(jīng)驗積累及設(shè)計、生產(chǎn)、管理全方位能力的提升，中國與造船強(qiáng)國的船舶制效率差距將進(jìn)一步縮小。
中韓典型船型關(guān)鍵建造周期對比
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船型 |
中國關(guān)鍵建造周期/d |
韓國關(guān)鍵建造周期/d |
中韓周期比 |
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18-21萬t散貨船 |
195 |
152 |
1.28 |
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2萬TEU集裝箱船 |
340 |
230 |
1.48 |
|
15萬t原油船 |
250 |
195 |
1.28 |
|
17.4萬m3LNG船 |
250 |
180 |
1.39 |
|
8.4萬m3超大型液化氣船 |
400 |
240 |
1.67 |
數(shù)據(jù)來源：觀研天下整理
2023年，我國累積成交各類海工裝備50余艘/座，占世界份額60%。從類型上看，成交裝備主要為如起重船、風(fēng)電安裝船、鋪纜船、風(fēng)電運(yùn)維船、自升式支持平臺、海工支持船、移動生產(chǎn)裝備（FPSO）等。我國風(fēng)電安裝船、運(yùn)維船等風(fēng)電相關(guān)船舶生產(chǎn)技術(shù)和產(chǎn)量躋身世界前列。
最后，中國造船廠高性價比策略也是行業(yè)發(fā)展迅速的重要原因，如廉價勞動力形成低成本、低售價等，2024年國內(nèi)造船工程師的工資較去年上漲超40%。而我國造船業(yè)在成本端形成的優(yōu)勢主要來源于來自政府的稅收優(yōu)惠、主船體鋼材生產(chǎn)規(guī)模穩(wěn)定（船用高端鋼材研制能力不斷提高，大型集裝箱船用止裂板、化學(xué)品船用雙相不銹鋼、國產(chǎn)高錳鋼罐、殷瓦鋼、國產(chǎn)LNG船波紋板等全面應(yīng)用，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全水平顯著提升。）和大量訂單帶來的規(guī)模效應(yīng)，以及成熟完備的供應(yīng)鏈體系，是全球絕大多數(shù)國家所沒有的優(yōu)勢。
4、加強(qiáng)國家對海洋資源的掌控力度，三家央企正開啟造船計劃
對于國家來說，造船實力意味著對海洋資源——包括漁業(yè)資源、航運(yùn)資源乃至全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作權(quán)利的掌控。隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)出口量持續(xù)上升，船運(yùn)卻成為“卡脖子”環(huán)節(jié)。運(yùn)費(fèi)飆升，一船難求，海外航運(yùn)企業(yè)要求苛刻，成為中國汽車出海面臨的現(xiàn)實困境，導(dǎo)致部分車企開始自己買船。根據(jù)相關(guān)資料可知，從2020年8月到2023年5月，6500標(biāo)準(zhǔn)車位汽車運(yùn)輸船一年期租金已經(jīng)從1萬美元/天飆升至10.5萬美元/天，在巔峰時期甚至租金達(dá)到11萬美元/天，不到三年的時間里上漲了十倍有余。
在龐大利潤吸引下，有部分三家央企正開啟龐大的造船計劃，將海運(yùn)能力抓在自己手中，避免海外企業(yè)收割中國制造利潤的情況。例如，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)計劃新增約100艘大型散貨船、油輪、多用途雜貨船等船舶運(yùn)力；招商局集團(tuán)旗下的航運(yùn)板塊計劃新增約100艘大型散貨船、油輪、LNG船等船舶運(yùn)力；國家能源投資集團(tuán)旗下的航運(yùn)公司也計劃大幅擴(kuò)張運(yùn)力，以散貨船為主。
我國主要船舶制造廠商簡介
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造船廠 |
主營業(yè)務(wù) |
簡介 |
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大連船舶重工 |
軍船艦艇，民用船舶（油船和化學(xué)品船、散貨船、集裝箱船、多用途貨船、特種船），海洋工程（自升式鉆井平臺、半潛式鉆進(jìn)平臺、浮式生產(chǎn)設(shè)備、模塊），船舶改裝/修理/拆解，重工產(chǎn)業(yè)（能源裝備、特種裝備等） |
是中國為海軍建造艦船最多的船廠。始建于1898年，經(jīng)歷了俄國籌建統(tǒng)治、日本擴(kuò)張侵占、蘇軍解放接管、中蘇合資經(jīng)營等不同時期。1957年更名為“大連造船廠”，2005年整合重組建立了大連船舶重工集團(tuán)有限公司。 |
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渤海船舶重工 |
涉及船舶產(chǎn)品（多用途散貨船、運(yùn)木散貨船、礦砂船、原油船、成品油船等）和非船產(chǎn)品（鋼結(jié)構(gòu)加工、冶金設(shè)備和大型水電、核電設(shè)備制造）等業(yè)務(wù) |
大型現(xiàn)代企業(yè)和國家級重大技術(shù)裝備國產(chǎn)化研制基地。前身為遼寧渤海造船廠，2001年經(jīng)債轉(zhuǎn)股更名為渤海船舶重工有限責(zé)任公司。 |
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武昌船舶重工 |
產(chǎn)品涵蓋軍工（新型潛艇），軍貿(mào)（掃雷艦、護(hù)衛(wèi)艦、巡邏艇、多用途運(yùn)輸船、巡邏艦），民船（浮標(biāo)船、公務(wù)艇、高速巡邏艇、救生艇等），海洋工程裝備（鉆井平臺、水下支撐平臺等），能源裝備、市政橋梁、改修船、成套設(shè)備等 |
一個軍民互融、動態(tài)保軍的大型現(xiàn)代化綜合性企業(yè)。始建于1934年，1953年更名為武昌造船廠，2011年和2013年，武船產(chǎn)業(yè)主體分兩期進(jìn)入“中國重工”，分別成立“武昌船舶重工集團(tuán)有限公司”和“武漢武船投資控股有限公司”，統(tǒng)稱“武船”。 |
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山海關(guān)船舶重工 |
主要經(jīng)營船舶修理（修理凱達(dá)倫、愛德華N、卡特里亞等），制造（液貨船、集裝箱船、散貨船等），改裝（浮船塢改裝等），海洋工程（鉆井平臺等），非船產(chǎn)品（碼頭裝卸、儲貨場等） |
公司在船舶市場樹立了強(qiáng)有力的“山船品牌”。前身為山海關(guān)船廠，1972年開始興建，2007年轉(zhuǎn)股改制為山海關(guān)船舶重工有限責(zé)任公司。 |
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青島北海船舶重工 |
公司經(jīng)營范圍主要包括船舶制造（油輪、散貨船、集裝箱船及化學(xué)品船等），船舶修理，船舶配套（救生/救助艇、公務(wù)艇、交通艇、高速艇等）、海洋工程（鉆井平臺和工程船等）。 |
國家“十一五”重點(diǎn)建設(shè)的三大造船產(chǎn)業(yè)基地之一。始建于1898年，2011年，經(jīng)過資產(chǎn)重組成為中國船舶重工股份有限公司控股子公司，2016年，成為武船集團(tuán)控股子公司。 |
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天津新港船舶重工 |
海洋裝備（散貨船、集裝箱船、油船及火車/汽車滾裝船、醫(yī)院船、半潛船、漁業(yè)加工船等）和海上防務(wù)裝備（科考船、鉆采平臺、FPSO等海洋開發(fā)裝備、各類公務(wù)船、軍貿(mào)艦船等） |
在60多年的發(fā)展過程中積累了豐富的造船、修船技術(shù)和管理經(jīng)驗，曾獲全國“十佳企業(yè)管理優(yōu)秀單位”稱號。前身天津新港船廠，始建于1940年。 |
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江南造船 |
多型國防高新產(chǎn)品、液化氣船、集裝箱船、散貨船、汽車滾裝船、化學(xué)品船、火車渡輪、成品油船、自卸船等 |
我國歷史最悠久的軍工造船企業(yè)。創(chuàng)建于1865年，歷經(jīng)江南機(jī)器制造總局、江南船塢、海軍江南造船所、江南造船廠。1996年改制為“江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司”。 |
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外高橋造船 |
散貨輪、油輪、超大型集裝箱船、海工鉆井平臺、鉆井船、浮式生產(chǎn)儲油裝置、海工輔助船等 |
成立于1999年，擁有外高橋造船海洋工程、控股江南長興重工、外高橋海洋工程設(shè)計、中船船用鍋爐、中船圣匯裝備公司，參股上海江南長興造船。 |
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滬東造船 |
雄厚的船舶開發(fā)、設(shè)計、和建造實力，產(chǎn)品以軍用艦船、大型LNG船、超大型集裝箱船、海洋工程及特種船為主。 |
中國海軍重要裝備承制單位，建造過新型導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艦、綜合登陸艦等900余艘各類海軍水面艦艇和軍輔船，被譽(yù)為中國“導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艦的搖籃”和登陸艦的“搖籃”。 |
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廣船國際 |
在MR、AFRA、VLCC、VLOC型船舶，以及半潛船，客滾船、極地運(yùn)輸船等高技術(shù)、高附加值船舶和軍輔船、特種船等船型方面掌握核心技術(shù) |
華南地區(qū)最大最強(qiáng)的軍輔船生產(chǎn)和保障基地。1914年“廣南船塢”成立，1993年改制上市，2014年收購廣州中船龍穴造船，2015更名為廣船國際有限公司。 |
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黃埔文沖 |
華南地區(qū)軍用艦船、特種工程船和海洋工程的主要建造基地；中國疏浚工程船和支線集裝箱船最大最強(qiáng)生產(chǎn)基地 |
由原廣州中船黃埔造船有限公司和廣州文沖船廠有限責(zé)任公司組成 |
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桂江造船 |
是華南地區(qū)中小型水面戰(zhàn)斗艦艇、軍用輔助船舶、民用船舶的重要生產(chǎn)基地。具備建造型長100米、型寬16米范圍內(nèi)的3000噸級以下各類軍、民船舶的生產(chǎn)能力。 |
中型軍工造船企業(yè)，前身是江南造船廠于1965年在華南地區(qū)設(shè)立的一個抗美援越造船工地，1969年正式建廠，2006年改制為國有獨(dú)資有限公司。 |
資料來源：觀研天下整理
5、我國船舶行業(yè)面臨巨大機(jī)遇
綜上所述，我國船舶行業(yè)已到一個必須由自己掌控航運(yùn)能力、掌控航運(yùn)定價權(quán)的歷史節(jié)點(diǎn)。因此，建造更多大型、先進(jìn)技術(shù)的貨運(yùn)船舶，對于中國造船業(yè)提供歷史級的機(jī)遇期。
目前，我國船舶行業(yè)已經(jīng)完成足夠的技術(shù)儲備和產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)，正進(jìn)入到全面的爆發(fā)期，所以整個造船業(yè)升級將會繼續(xù)推進(jìn)。（WYD）
注：上述信息僅作參考，圖表均為樣式展示，具體數(shù)據(jù)、坐標(biāo)軸與數(shù)據(jù)標(biāo)簽詳見報告正文。
個別圖表由于行業(yè)特性可能會有出入，具體內(nèi)容請聯(lián)系客服確認(rèn)，以報告正文為準(zhǔn)。
更多圖表和內(nèi)容詳見報告正文。
觀研報告網(wǎng)發(fā)布的《中國船舶行業(yè)現(xiàn)狀深度研究與投資趨勢預(yù)測報告（2024-2031年）》涵蓋行業(yè)最新數(shù)據(jù)，市場熱點(diǎn)，政策規(guī)劃，競爭情報，市場前景預(yù)測，投資策略等內(nèi)容。更輔以大量直觀的圖表幫助本行業(yè)企業(yè)準(zhǔn)確把握行業(yè)發(fā)展態(tài)勢、市場商機(jī)動向、正確制定企業(yè)競爭戰(zhàn)略和投資策略。
本報告依據(jù)國家統(tǒng)計局、海關(guān)總署和國家信息中心等渠道發(fā)布的權(quán)威數(shù)據(jù)，結(jié)合了行業(yè)所處的環(huán)境，從理論到實踐、從宏觀到微觀等多個角度進(jìn)行市場調(diào)研分析。
行業(yè)報告是業(yè)內(nèi)企業(yè)、相關(guān)投資公司及政府部門準(zhǔn)確把握行業(yè)發(fā)展趨勢，洞悉行業(yè)競爭格局，規(guī)避經(jīng)營和投資風(fēng)險，制定正確競爭和投資戰(zhàn)略決策的重要決策依據(jù)之一。
本報告是全面了解行業(yè)以及對本行業(yè)進(jìn)行投資不可或缺的重要工具。觀研天下是國內(nèi)知名的行業(yè)信息咨詢機(jī)構(gòu)，擁有資深的專家團(tuán)隊，多年來已經(jīng)為上萬家企業(yè)單位、咨詢機(jī)構(gòu)、金融機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會、個人投資者等提供了專業(yè)的行業(yè)分析報告，客戶涵蓋了華為、中國石油、中國電信、中國建筑、惠普、迪士尼等國內(nèi)外行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)，并得到了客戶的廣泛認(rèn)可。
【目錄大綱】
第一章 2019-2023年中國船舶行業(yè)發(fā)展概述
第一節(jié) 船舶行業(yè)發(fā)展情況概述
一、船舶行業(yè)相關(guān)定義
二、船舶特點(diǎn)分析
三、船舶行業(yè)基本情況介紹
四、船舶行業(yè)經(jīng)營模式
1、生產(chǎn)模式
2、采購模式
3、銷售/服務(wù)模式
五、船舶行業(yè)需求主體分析
第二節(jié) 中國船舶行業(yè)生命周期分析
一、船舶行業(yè)生命周期理論概述
二、船舶行業(yè)所屬的生命周期分析
第三節(jié) 船舶行業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
一、船舶行業(yè)的贏利性分析
二、船舶行業(yè)的經(jīng)濟(jì)周期分析
三、船舶行業(yè)附加值的提升空間分析
第二章 2019-2023年全球船舶行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀分析
第一節(jié) 全球船舶行業(yè)發(fā)展歷程回顧
第二節(jié) 全球船舶行業(yè)市場規(guī)模與區(qū)域分布情況
第三節(jié) 亞洲船舶行業(yè)地區(qū)市場分析
一、亞洲船舶行業(yè)市場現(xiàn)狀分析
二、亞洲船舶行業(yè)市場規(guī)模與市場需求分析
三、亞洲船舶行業(yè)市場前景分析
第四節(jié) 北美船舶行業(yè)地區(qū)市場分析
一、北美船舶行業(yè)市場現(xiàn)狀分析
二、北美船舶行業(yè)市場規(guī)模與市場需求分析
三、北美船舶行業(yè)市場前景分析
第五節(jié) 歐洲船舶行業(yè)地區(qū)市場分析
一、歐洲船舶行業(yè)市場現(xiàn)狀分析
二、歐洲船舶行業(yè)市場規(guī)模與市場需求分析
三、歐洲船舶行業(yè)市場前景分析
第六節(jié) 2024-2031年世界船舶行業(yè)分布走勢預(yù)測
第七節(jié) 2024-2031年全球船舶行業(yè)市場規(guī)模預(yù)測
第三章 中國船舶行業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境分析
第一節(jié) 我國宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
第二節(jié) 我國宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境對船舶行業(yè)的影響分析
第三節(jié) 中國船舶行業(yè)政策環(huán)境分析
一、行業(yè)監(jiān)管體制現(xiàn)狀
二、行業(yè)主要政策法規(guī)
三、主要行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
第四節(jié) 政策環(huán)境對船舶行業(yè)的影響分析
第五節(jié) 中國船舶行業(yè)產(chǎn)業(yè)社會環(huán)境分析
第四章 中國船舶行業(yè)運(yùn)行情況
第一節(jié) 中國船舶行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r情況介紹
一、行業(yè)發(fā)展歷程回顧
二、行業(yè)創(chuàng)新情況分析
三、行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)分析
第二節(jié) 中國船舶行業(yè)市場規(guī)模分析
一、影響中國船舶行業(yè)市場規(guī)模的因素
二、中國船舶行業(yè)市場規(guī)模
三、中國船舶行業(yè)市場規(guī)模解析
第三節(jié) 中國船舶行業(yè)供應(yīng)情況分析
一、中國船舶行業(yè)供應(yīng)規(guī)模
二、中國船舶行業(yè)供應(yīng)特點(diǎn)
第四節(jié) 中國船舶行業(yè)需求情況分析
一、中國船舶行業(yè)需求規(guī)模
二、中國船舶行業(yè)需求特點(diǎn)
第五節(jié) 中國船舶行業(yè)供需平衡分析
第五章 中國船舶行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈和細(xì)分市場分析
第一節(jié) 中國船舶行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈綜述
一、產(chǎn)業(yè)鏈模型原理介紹
二、產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)行機(jī)制
三、船舶行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈圖解
第二節(jié) 中國船舶行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)分析
一、上游產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
二、上游產(chǎn)業(yè)對船舶行業(yè)的影響分析
三、下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
四、下游產(chǎn)業(yè)對船舶行業(yè)的影響分析
第三節(jié) 我國船舶行業(yè)細(xì)分市場分析
一、細(xì)分市場一
二、細(xì)分市場二
第六章 2019-2023年中國船舶行業(yè)市場競爭分析
第一節(jié) 中國船舶行業(yè)競爭現(xiàn)狀分析
一、中國船舶行業(yè)競爭格局分析
二、中國船舶行業(yè)主要品牌分析
第二節(jié) 中國船舶行業(yè)集中度分析
一、中國船舶行業(yè)市場集中度影響因素分析
二、中國船舶行業(yè)市場集中度分析
第三節(jié) 中國船舶行業(yè)競爭特征分析
一、 企業(yè)區(qū)域分布特征
二、企業(yè)規(guī)模分布特征
三、企業(yè)所有制分布特征
第七章 2019-2023年中國船舶行業(yè)模型分析
第一節(jié) 中國船舶行業(yè)競爭結(jié)構(gòu)分析（波特五力模型）
一、波特五力模型原理
二、供應(yīng)商議價能力
三、購買者議價能力
四、新進(jìn)入者威脅
五、替代品威脅
六、同業(yè)競爭程度
七、波特五力模型分析結(jié)論
第二節(jié) 中國船舶行業(yè)SWOT分析
一、SOWT模型概述
二、行業(yè)優(yōu)勢分析
三、行業(yè)劣勢
四、行業(yè)機(jī)會
五、行業(yè)威脅
六、中國船舶行業(yè)SWOT分析結(jié)論
第三節(jié) 中國船舶行業(yè)競爭環(huán)境分析（PEST）
一、PEST模型概述
二、政策因素
三、經(jīng)濟(jì)因素
四、社會因素
五、技術(shù)因素
六、PEST模型分析結(jié)論
第八章 2019-2023年中國船舶行業(yè)需求特點(diǎn)與動態(tài)分析
第一節(jié) 中國船舶行業(yè)市場動態(tài)情況
第二節(jié) 中國船舶行業(yè)消費(fèi)市場特點(diǎn)分析
一、需求偏好
二、價格偏好
三、品牌偏好
四、其他偏好
第三節(jié) 船舶行業(yè)成本結(jié)構(gòu)分析
第四節(jié) 船舶行業(yè)價格影響因素分析
一、供需因素
二、成本因素
三、其他因素
第五節(jié) 中國船舶行業(yè)價格現(xiàn)狀分析
第六節(jié) 中國船舶行業(yè)平均價格走勢預(yù)測
一、中國船舶行業(yè)平均價格趨勢分析
二、中國船舶行業(yè)平均價格變動的影響因素
第九章 中國船舶行業(yè)所屬行業(yè)運(yùn)行數(shù)據(jù)監(jiān)測
第一節(jié) 中國船舶行業(yè)所屬行業(yè)總體規(guī)模分析
一、企業(yè)數(shù)量結(jié)構(gòu)分析
二、行業(yè)資產(chǎn)規(guī)模分析
第二節(jié) 中國船舶行業(yè)所屬行業(yè)產(chǎn)銷與費(fèi)用分析
一、流動資產(chǎn)
二、銷售收入分析
三、負(fù)債分析
四、利潤規(guī)模分析
五、產(chǎn)值分析
第三節(jié) 中國船舶行業(yè)所屬行業(yè)財務(wù)指標(biāo)分析
一、行業(yè)盈利能力分析
二、行業(yè)償債能力分析
三、行業(yè)營運(yùn)能力分析
四、行業(yè)發(fā)展能力分析
第十章 2019-2023年中國船舶行業(yè)區(qū)域市場現(xiàn)狀分析
第一節(jié) 中國船舶行業(yè)區(qū)域市場規(guī)模分析
一、影響船舶行業(yè)區(qū)域市場分布的因素
二、中國船舶行業(yè)區(qū)域市場分布
第二節(jié) 中國華東地區(qū)船舶行業(yè)市場分析
一、華東地區(qū)概述
二、華東地區(qū)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
三、華東地區(qū)船舶行業(yè)市場分析
（1）華東地區(qū)船舶行業(yè)市場規(guī)模
（2）華南地區(qū)船舶行業(yè)市場現(xiàn)狀
（3）華東地區(qū)船舶行業(yè)市場規(guī)模預(yù)測
第三節(jié) 華中地區(qū)市場分析
一、華中地區(qū)概述
二、華中地區(qū)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
三、華中地區(qū)船舶行業(yè)市場分析
（1）華中地區(qū)船舶行業(yè)市場規(guī)模
（2）華中地區(qū)船舶行業(yè)市場現(xiàn)狀
（3）華中地區(qū)船舶行業(yè)市場規(guī)模預(yù)測
第四節(jié) 華南地區(qū)市場分析
一、華南地區(qū)概述
二、華南地區(qū)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
三、華南地區(qū)船舶行業(yè)市場分析
（1）華南地區(qū)船舶行業(yè)市場規(guī)模
（2）華南地區(qū)船舶行業(yè)市場現(xiàn)狀
（3）華南地區(qū)船舶行業(yè)市場規(guī)模預(yù)測
第五節(jié) 華北地區(qū)船舶行業(yè)市場分析
一、華北地區(qū)概述
二、華北地區(qū)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
三、華北地區(qū)船舶行業(yè)市場分析
（1）華北地區(qū)船舶行業(yè)市場規(guī)模
（2）華北地區(qū)船舶行業(yè)市場現(xiàn)狀
（3）華北地區(qū)船舶行業(yè)市場規(guī)模預(yù)測
第六節(jié) 東北地區(qū)市場分析
一、東北地區(qū)概述
二、東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
三、東北地區(qū)船舶行業(yè)市場分析
（1）東北地區(qū)船舶行業(yè)市場規(guī)模
（2）東北地區(qū)船舶行業(yè)市場現(xiàn)狀
（3）東北地區(qū)船舶行業(yè)市場規(guī)模預(yù)測
第七節(jié) 西南地區(qū)市場分析
一、西南地區(qū)概述
二、西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
三、西南地區(qū)船舶行業(yè)市場分析
（1）西南地區(qū)船舶行業(yè)市場規(guī)模
（2）西南地區(qū)船舶行業(yè)市場現(xiàn)狀
（3）西南地區(qū)船舶行業(yè)市場規(guī)模預(yù)測
第八節(jié) 西北地區(qū)市場分析
一、西北地區(qū)概述
二、西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
三、西北地區(qū)船舶行業(yè)市場分析
（1）西北地區(qū)船舶行業(yè)市場規(guī)模
（2）西北地區(qū)船舶行業(yè)市場現(xiàn)狀
（3）西北地區(qū)船舶行業(yè)市場規(guī)模預(yù)測
第十一章 船舶行業(yè)企業(yè)分析（隨數(shù)據(jù)更新有調(diào)整）
第一節(jié) 企業(yè)
一、企業(yè)概況
二、主營產(chǎn)品
三、運(yùn)營情況
1、主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)情況
2、企業(yè)盈利能力分析
3、企業(yè)償債能力分析
4、企業(yè)運(yùn)營能力分析
5、企業(yè)成長能力分析
四、公司優(yōu) 勢分析
第二節(jié) 企業(yè)
一、企業(yè)概況
二、主營產(chǎn)品
三、運(yùn)營情況
四、公司優(yōu)劣勢分析
第三節(jié) 企業(yè)
一、企業(yè)概況
二、主營產(chǎn)品
三、運(yùn)營情況
四、公司優(yōu)勢分析
第四節(jié) 企業(yè)
一、企業(yè)概況
二、主營產(chǎn)品
三、運(yùn)營情況
四、公司優(yōu)勢分析
第五節(jié) 企業(yè)
一、企業(yè)概況
二、主營產(chǎn)品
三、運(yùn)營情況
四、公司優(yōu)勢分析
第六節(jié) 企業(yè)
一、企業(yè)概況
二、主營產(chǎn)品
三、運(yùn)營情況
四、公司優(yōu)勢分析
第七節(jié) 企業(yè)
一、企業(yè)概況
二、主營產(chǎn)品
三、運(yùn)營情況
四、公司優(yōu)勢分析
第八節(jié) 企業(yè)
一、企業(yè)概況
二、主營產(chǎn)品
三、運(yùn)營情況
四、公司優(yōu)勢分析
第九節(jié) 企業(yè)
一、企業(yè)概況
二、主營產(chǎn)品
三、運(yùn)營情況
四、公司優(yōu)勢分析
第十節(jié) 企業(yè)
一、企業(yè)概況
二、主營產(chǎn)品
三、運(yùn)營情況
四、公司優(yōu)勢分析
第十二章 2024-2031年中國船舶行業(yè)發(fā)展前景分析與預(yù)測
第一節(jié) 中國船舶行業(yè)未來發(fā)展前景分析
一、船舶行業(yè)國內(nèi)投資環(huán)境分析
二、中國船舶行業(yè)市場機(jī)會分析
三、中國船舶行業(yè)投資增速預(yù)測
第二節(jié) 中國船舶行業(yè)未來發(fā)展趨勢預(yù)測
第三節(jié) 中國船舶行業(yè)規(guī)模發(fā)展預(yù)測
一、中國船舶行業(yè)市場規(guī)模預(yù)測
二、中國船舶行業(yè)市場規(guī)模增速預(yù)測
三、中國船舶行業(yè)產(chǎn)值規(guī)模預(yù)測
四、中國船舶行業(yè)產(chǎn)值增速預(yù)測
五、中國船舶行業(yè)供需情況預(yù)測
第四節(jié) 中國船舶行業(yè)盈利走勢預(yù)測
第十三章 2024-2031年中國船舶行業(yè)進(jìn)入壁壘與投資風(fēng)險分析
第一節(jié) 中國船舶行業(yè)進(jìn)入壁壘分析
一、船舶行業(yè)資金壁壘分析
二、船舶行業(yè)技術(shù)壁壘分析
三、船舶行業(yè)人才壁壘分析
四、船舶行業(yè)品牌壁壘分析
五、船舶行業(yè)其他壁壘分析
第二節(jié) 船舶行業(yè)風(fēng)險分析
一、船舶行業(yè)宏觀環(huán)境風(fēng)險
二、船舶行業(yè)技術(shù)風(fēng)險
三、船舶行業(yè)競爭風(fēng)險
四、船舶行業(yè)其他風(fēng)險
第三節(jié) 中國船舶行業(yè)存在的問題
第四節(jié) 中國船舶行業(yè)解決問題的策略分析
第十四章 2024-2031年中國船舶行業(yè)研究結(jié)論及投資建議
第一節(jié) 觀研天下中國船舶行業(yè)研究綜述
一、行業(yè)投資價值
二、行業(yè)風(fēng)險評估
第二節(jié) 中國船舶行業(yè)進(jìn)入策略分析
一、行業(yè)目標(biāo)客戶群體
二、細(xì)分市場選擇
三、區(qū)域市場的選擇
第三節(jié) 船舶行業(yè)營銷策略分析
一、船舶行業(yè)產(chǎn)品策略
二、船舶行業(yè)定價策略
三、船舶行業(yè)渠道策略
四、船舶行業(yè)促銷策略
第四節(jié) 觀研天下分析師投資建議
圖表詳見報告正文······
