1、我國鐵路建造平均成本較國外水平低，投資額保持高基數(shù)
鐵路是國家重要交通基礎設施和民生工程，在促進鄉(xiāng)村振興、帶動相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展、拉動投資合理增長、優(yōu)化交通運輸結構、降低社會物流成本等方面具有重要作用。長距離、大運量、綠色環(huán)保等是鐵路運輸?shù)闹饕獌?yōu)勢，鐵路發(fā)展受到中央和地方各級政府的高度重視。
根據(jù)觀研報告網(wǎng)發(fā)布的《中國鐵路客運行業(yè)現(xiàn)狀深度研究與發(fā)展前景分析報告（2024-2031年）》顯示，目前，鐵路建設資金的主要來源包括：中央預算內投資、鐵路建設基金、地方政府及企業(yè)出資、鐵路建設債券、銀行貸款和國鐵集團自有資金等。高鐵線路技術規(guī)范是標準化的，針對不同時速鐵路技術標準均有明確規(guī)定。在高鐵線路建造成本方面，時速350公里的雙向軌道高鐵線路（包括信號、電氣化和設施）平均成本約為1.39億元/公里，時速250公里成本約為1.14億元/公里，時速200公里約為1.04億元/公里，比歐洲的建造成本至少低40%。近幾年，我國鐵路固定資產(chǎn)投資額，基本維持高基數(shù)，截止2013-2023年鐵路固定資產(chǎn)投資平均完成額超7700億。
數(shù)據(jù)來源：觀研天下整理
中國高鐵線路不同時速的平均建造成本
|
時速（km/h） |
雙向軌道高鐵線路（包括信號、電氣化和設施）平均成本（億元/公里） |
較歐洲的建造成本 |
|
350 |
1.39 |
-40% |
|
250 |
1.14 |
|
|
200 |
1.04 |
資料來源：觀研天下整理
2、我國鐵路客運行業(yè)網(wǎng)絡密度仍有提升空間，需求或仍將保持增長態(tài)勢
隨著鐵路大規(guī)模建設，我國鐵路運輸能力較大擴充，路網(wǎng)密度持續(xù)增加，截至2023年底，全國鐵路路網(wǎng)密度增至165公里/萬平方公里，但還只是日本新干線系統(tǒng)全網(wǎng)客流密度的三分之二。不過，《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃的通知》也指出，到十四五末，鐵路營業(yè)里程預期達到16.5萬公里，其中高速鐵路營業(yè)里程達到5萬公里。整體來看，未來國家將繼續(xù)保持對鐵路的政策支持力度，未來路網(wǎng)建設仍有一定空間。
數(shù)據(jù)來源：觀研天下整理
客運量方面，2023年，全國鐵路旅客發(fā)送量和旅客周轉量均創(chuàng)2019年以來新高，同比分別增長130.40%和123.90%，較2019年分別增長5.33%和0.15%。
數(shù)據(jù)來源：觀研天下整理
3、鐵路時速提高，我國鐵路客運行業(yè)票價市場化持續(xù)
在鐵路票價方面，2016年前，中國鐵路定價實施政府指導價；2015年末，國務院發(fā)改委將高鐵動車組客運票價定價權交給原鐵路總公司。此后，鐵總（現(xiàn)在的國鐵集團）及旗下各鐵路局開始根據(jù)各車次客流狀況、運營成本等，如膠濟客專、滬寧城際、寧杭高鐵等多條線路，進行差異化的票價調整，浮動的差異化市場調價機制逐漸推廣開來。不過，與其余國家及地區(qū)相比，我國高鐵票價水平仍然較低，票價幾乎是大多數(shù)其他國家高鐵票價的四分之一。
我國鐵路客運票價政策
|
時間 |
出臺部門 |
政策通知 |
重點內容 |
|
2007年 |
原鐵道部 |
《關于動車組票價有關事項的通知》 |
規(guī)定旅行速度達到每小時110公里以上的動車組列車軟座票價基準價為每公里一等座0.3366元/人公里、二等座0.2805元/人公里，允許鐵路運輸企業(yè)在上下10%范圍內自主確定具體票價水平。?廣深線上的動車組列車票價可在國鐵統(tǒng)一運價為中準價上下浮動50%的基礎上再上下浮動50%，由企業(yè)自主定價。 |
|
2008年 |
國家發(fā)改委原鐵道部 |
《國家發(fā)展改革委、鐵道部關于京津城際軌道交通運價有關問題的通知》 |
京津城際軌道交通新開行的時速300-350公里動車組列車實行試行運價。試行運價水平由京津城際鐵路有限公司根據(jù)市場供求狀況自主確定 |
|
2015年 |
國家發(fā)改委 |
《關于改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》 |
鐵路運輸企業(yè)獲得了對設計時速200公里以上的高鐵動車組列車一、二等座旅客票價的自主制定權，自2016年1月1日起執(zhí)行 |
|
2016年 |
國家發(fā)改委 |
《國家發(fā)展改革委關于完善鐵路普通旅客列車軟座、軟臥票價形成機制有關問題的通知》 |
將普速旅客列車軟座、軟臥票價定價權交由鐵路運輸企業(yè)自主制定，自2016年6月20日起執(zhí)行 |
|
2017年 |
國鐵集團前身中國鐵路總公司 |
鐵總公告 |
2017年4月21日起，東南沿海高鐵時速200至250公里動車組列車的票價將進行調整，中國高鐵第一次跨省調價 |
資料來源：觀研天下整理
中國與其他國家及地區(qū)高鐵票價情況
|
美元/公里 |
法國 |
德國 |
日本 |
中國臺灣 |
|
票價水平 |
0.24~0.31 |
0.34 |
0.29~0.31 |
0.13 |
|
中國大陸最高票價對應折扣幅度 |
22.3% |
20.3% |
22.3% |
53.1% |
資料來源：觀研天下整理
此外，《新時代交通強國鐵路先行規(guī)劃綱要》明確，到2035年，全國現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)率先建成，鐵路網(wǎng)內外互聯(lián)互通、區(qū)際多路暢通、省會高效連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋、樞紐銜接順暢，網(wǎng)絡設施智慧升級，有效供給能力充沛。由此可見，不同鐵路間的協(xié)同效應將不斷進一步顯現(xiàn)，為鐵路客運行業(yè)的發(fā)展奠定良好基礎。（WYD）
【版權提示】觀研報告網(wǎng)倡導尊重與保護知識產(chǎn)權。未經(jīng)許可，任何人不得復制、轉載、或以其他方式使用本網(wǎng)站的內容。如發(fā)現(xiàn)本站文章存在版權問題，煩請?zhí)峁┌鏅嘁蓡?、身份證明、版權證明、聯(lián)系方式等發(fā)郵件至kf@chinabaogao.com，我們將及時溝通與處理。
