1、機場平均造價水平低于高鐵線路
我國機場造價隨規(guī)模大小從十億至千億不等，窄體機購置價約7~10億人民幣，而機場造價按照地理位置、機場規(guī)模、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)等價格有所不同。在新建機場中，北京大興機場民航部分投資達(dá)到1167億元；成都天府國際機場造價約750億元；而西部地區(qū)單個機場投資約為10億元，相當(dāng)于10多公里高鐵的價格。
我國機場造價水平情況
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類別 |
機場 |
造價金額（億元） |
航站樓面積（萬平方米） |
跑道數(shù)量（條） |
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大型機場 |
北京大興國際機場 |
民航部分1167 |
78 |
6 |
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大型機場 |
成都天府國際機場 |
750 |
71 |
3 |
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小型機場 |
廈門新機場T1航站樓 |
147 |
55 |
2 |
資料來源：觀研天下整理
2、我國航空客運行業(yè)后續(xù)增長潛力大
根據(jù)觀研報告網(wǎng)發(fā)布的《中國航空客運行業(yè)發(fā)展趨勢分析與未來前景研究報告（2024-2031年）》顯示，自2023年疫情政策放開以來，中國航空運輸業(yè)逐漸復(fù)蘇，旅客運輸、民航貨運情況好轉(zhuǎn)。
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，中國民航旅客運輸量在2023年達(dá)到6.20億人次，較上年同比增長146.03%；中國民航旅客周轉(zhuǎn)量在2023年達(dá)到10308.98億人公里，較上年同比增長163.40%。
數(shù)據(jù)來源：觀研天下整理
數(shù)據(jù)來源：觀研天下整理
而根據(jù)空客發(fā)布的《全球市場預(yù)測（2023-2042）》，未來20年全球客運需求年均增速預(yù)計增長3.6%，中國將成為全球最大航空服務(wù)市場之一，年均增長率將達(dá)到5.2%，超過全球平均水平，至2042年，人均乘機次數(shù)預(yù)計增加超兩倍，預(yù)計中國的人均乘機次數(shù)將由2019年的0.5次增至2042年的1.7次。（2019年，我國人均乘機次數(shù)僅為0.47次。對比世界平均值0.87次、美國2.48次）。由此可見，我國航空客運行業(yè)后續(xù)增長潛力大。
3、我國航空客運行業(yè)票價持續(xù)市場化改革，機票經(jīng)過多輪提價
而在票價方面，我國航空客運行業(yè)票價市場化改革逐步推進(jìn)。在2004年，政府價格主管部門由核定航線具體票價的直接管理改為對航空運輸基準(zhǔn)價和浮動幅度的間接管理；2020年12月1日起，3家以上（含3家）航司參與運營的國內(nèi)航線實行市場調(diào)節(jié)價。
我國航空客運行業(yè)票價市場化改革相關(guān)政策演變情況
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發(fā)布時間 |
文件名 |
具體內(nèi)容摘要 |
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2004.3 |
《民航國內(nèi)航空運輸價格改革方案》 |
國內(nèi)航空運價以政府指導(dǎo)價為主，政府價格主管部門由核定航線具體票價的直接管理改為對航空運輸基準(zhǔn)價和浮動幅度的間接管理(基準(zhǔn)價平均每客公里0.75元+上浮不超過基準(zhǔn)價25％/下浮不超過45%) |
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2010.4 |
《關(guān)于民航國內(nèi)航線頭等艙、公務(wù)艙票價有關(guān)問題的通知》 |
自2010年6月1日起，民航國內(nèi)航線頭等艙、公務(wù)艙票價實行市場調(diào)節(jié)價，具體價格由各運輸航空公司自行確定。 |
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2013.10 |
《關(guān)于完善民航國內(nèi)航空旅客運輸價格政策有關(guān)問題的通知》 |
對實行政府指導(dǎo)價的國內(nèi)航線，均取消票價下浮幅度限制；對部分與地面主要交通運輸方式形成競爭，且由兩家（含）以上航空公司共同經(jīng)營的國內(nèi)航線，由實行政府指導(dǎo)價改為市場調(diào)節(jié)價。 |
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2016.9 |
《關(guān)于深化民航國內(nèi)航空旅客運輸票價改革有關(guān)問題的通知》 |
進(jìn)一步擴大市場調(diào)節(jié)價航線范圍，800公里以下航線、800公里以上與高鐵動車組列車形成競爭航線旅客運輸票價交由航空公司依法自主制定。 |
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2017.12 |
《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)民航國內(nèi)航空旅客運輸價格改革有關(guān)問題的通知》 |
5家以上（含5家）航空運輸企業(yè)參與運營的國內(nèi)航線，國內(nèi)旅客運價實行市場調(diào)節(jié)價，由航空運輸企業(yè)依法自主制定。每家航司每航季上調(diào)實行市場調(diào)節(jié)價的航線條數(shù)，原則上不得超過本企業(yè)上航季運營實行市場調(diào)節(jié)價航線總數(shù)的15％（不足10條航線的最多可以調(diào)整10條）；每條航線每航季無折扣公布運價上調(diào)幅度累計不得超過10％。 |
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2020.11 |
《關(guān)于進(jìn)一步深化民航國內(nèi)航線運輸價格改革有關(guān)問題的通知》 |
2020年12月1日起，3家以上（含3家）航司參與運營的國內(nèi)航線，國內(nèi)運價實行市場調(diào)節(jié)價 |
資料來源：觀研天下整理
而票價持續(xù)市場化改革，也使得航線全票價格也隨之上升。2014年12月至2020年11月，實行市場調(diào)節(jié)價的國內(nèi)航線從365條增至1698條，占當(dāng)年全部國內(nèi)航線的比例由13.8%增至36.2%。從具體航線價格情況看，2017-2023年，主要航線中京滬航線、北京深圳航線、上海-廣州航線票價分別從1240元、2080元、1350元增加至2150元、3650元、2350元，累計漲幅分別為73.4%、75.5%、74.1%，均超過70%。
數(shù)據(jù)來源：觀研天下整理（WYD）
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