1、軌道交通裝備概述
軌道交通裝備是鐵路和城市軌道交通運(yùn)輸所需各類裝備的總稱，主要涵蓋了機(jī)車車輛、工程及養(yǎng)路機(jī)械、安全保障、通信信號(hào)、牽引供電、運(yùn)營管理等各種機(jī)電裝備，分為鐵路交通裝備和城市軌道交通裝備兩大領(lǐng)域。
軌道交通裝備分類
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類別 |
細(xì)分 |
描述 |
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鐵路交通裝備 |
傳統(tǒng)鐵路機(jī)車車輛 |
包括蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車 |
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鐵路貨車和客車 |
用于運(yùn)輸貨物和乘客 |
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動(dòng)車組(EMU) |
包括高速動(dòng)車組和城際動(dòng)車組，提供快速、高效的城際或長途客運(yùn)服務(wù) |
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鐵路工程機(jī)械設(shè)備 |
用于鐵路線路的建設(shè)和維護(hù)工作 |
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信號(hào)與控制系統(tǒng) |
關(guān)鍵系統(tǒng)，確保列車運(yùn)行安全和提高運(yùn)輸效率 |
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城市軌道交通裝備 |
地鐵車輛 |
專為城市地鐵線路設(shè)計(jì)，用于大量乘客的快速運(yùn)輸 |
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輕軌車輛 |
相比地鐵系統(tǒng)，輕軌系統(tǒng)具有較小的載客量，建設(shè)成本也相對較低 |
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有軌電車 |
通常用于城市公共交通，運(yùn)行噪音較小 |
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單軌系統(tǒng) |
包括懸掛式單軌和跨坐式單軌，適用于城市特定環(huán)境和需求 |
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自動(dòng)化控制系統(tǒng) |
提高城軌交通的運(yùn)行效率和安全性，支持全自動(dòng)或半自動(dòng)運(yùn)行模式 |
資料來源：觀研天下整理
2、國家持續(xù)發(fā)文支持軌交建設(shè)，軌交裝備行業(yè)迎來新機(jī)遇
國家高度重視軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并出臺(tái)一系列政策支持，為軌道交通企業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)有力的政策保障。例如，2024年5月，國務(wù)院發(fā)布關(guān)于印發(fā)《2024—2025年節(jié)能降碳行動(dòng)方案》的通知，指出要因地制宜發(fā)展城市軌道交通、快速公交系統(tǒng)，加快推進(jìn)公交專用道連續(xù)成網(wǎng)；7月，國務(wù)院印發(fā)《深入實(shí)施以人為本的新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略五年行動(dòng)計(jì)劃》，指出穩(wěn)步推進(jìn)都市圈軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，探索中心城市軌道交通向周邊城鎮(zhèn)延伸，鼓勵(lì)采用大站直達(dá)等停靠方式。
2022-2024年7月我國部分關(guān)于軌道交通建設(shè)相關(guān)政策及規(guī)劃
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發(fā)布時(shí)間 |
文件名稱 |
主要內(nèi)容 |
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2022年1月 |
《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》 |
超大特大城市軌道交通加快成網(wǎng)，建設(shè)都市圈多層次軌道交通網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)干線鐵路、城際鐵路、市城(郊)鐵路、城市軌道交通融合銜接，合理推動(dòng)軌道交通跨線運(yùn)營。超大特大城市構(gòu)建以軌道交通為骨干的快速公交網(wǎng)絡(luò)，科學(xué)有序發(fā)展城市軌道交通，推動(dòng)軌道交通、常規(guī)公交、慢行交通網(wǎng)絡(luò)融合發(fā)展。 |
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2022年8月 |
《“十四五”全國城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》 |
要分類推進(jìn)城市軌道交通建設(shè)，符合條件的Ⅱ型大城市結(jié)合城市交通需求，推動(dòng)中低運(yùn)能城軌交通系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)。 |
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2022年11月 |
《關(guān)于進(jìn)一步完善政策環(huán)境加大力度支持民間投資發(fā)展的意見》 |
支持民營企業(yè)參與鐵路、高速公路、港口碼頭及相關(guān)站場、服務(wù)設(shè)施建設(shè)。鼓勵(lì)民問投資以城市基礎(chǔ)設(shè)施等為重點(diǎn)，通過綜合開發(fā)模式參與重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)，提高數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化水平。 |
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2023年7月 |
《教育部關(guān)于支持建設(shè)國家軌道交通裝備行業(yè)產(chǎn)教融合共同體的通知》 |
促進(jìn)專業(yè)鏈對接產(chǎn)業(yè)鏈，打造一批地方和行業(yè)急需、優(yōu)勢突出、特色鮮明的應(yīng)用型專業(yè)，優(yōu)先在高速鐵路動(dòng)車組制造與維護(hù)、軌道交通智能控制裝備技術(shù)、軌道交通信號(hào)與控制、城市軌道交通車輛制造與維護(hù)等緊缺專業(yè)進(jìn)行布局。 |
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2023年10月 |
《關(guān)于推進(jìn)城市公共交通健康可持續(xù)發(fā)展的若干意見》 |
1)改善設(shè)施條件:推動(dòng)各地因地制宜、分類實(shí)施城市軌道交通既有線網(wǎng)優(yōu)化提升行動(dòng)；2)促進(jìn)公交服務(wù)提質(zhì)增效:持續(xù)優(yōu)化城市公共交通線網(wǎng)，促進(jìn)城市公共汽電車與城市軌道交通在線網(wǎng)、站點(diǎn)及運(yùn)營層面的銜接融合，通過大數(shù)據(jù)應(yīng)用提升城市公共汽電車運(yùn)營效率。 |
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2023年11月 |
《關(guān)于全面推進(jìn)城市綜合交通體系建設(shè)的指導(dǎo)意見》 |
到2025年，各地城市綜合交通體系進(jìn)一步健全，設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局更加完善，運(yùn)行效率、整體效益和集約化、智能化、綠色化水平明顯提升；到2035年，各地基本建成人民滿意、功能完備、運(yùn)行高效、智能綠色、安全韌性的現(xiàn)代化城市綜合交通體系。 |
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2024年5月 |
《2024-2025年節(jié)能降碳行動(dòng)方案》 |
推進(jìn)低碳交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)交通樞紐場站及路網(wǎng)沿線建設(shè)光伏發(fā)電設(shè)施。加強(qiáng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。因地制宜發(fā)展城市軌道交通、快速公交系統(tǒng)，加快推進(jìn)公交專用道連續(xù)成網(wǎng)。 |
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2024年7月 |
《深入實(shí)施以人為本的新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略五年行動(dòng)計(jì)劃》 |
穩(wěn)步推進(jìn)都市圈軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。充分利用干線鐵路提供城際列車服務(wù)，優(yōu)先利用既有線網(wǎng)資源開行市域（郊）列車，沿通勤客流主廊道有序新建市域（郊）鐵路，推動(dòng)小編組、公交化運(yùn)營。探索中心城市軌道交通向周邊城鎮(zhèn)延伸，鼓勵(lì)采用大站直達(dá)等?？糠绞?。推動(dòng)干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通“四網(wǎng)融合”發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“零距離”換乘和一體化服務(wù)。加快建設(shè)都市圈公路環(huán)線通道，全面暢通都市圈內(nèi)各類未貫通公路和瓶頸路段。 |
資料來源：觀研天下整理
3、全國運(yùn)營里程持續(xù)增長，或持續(xù)刺激動(dòng)車組新增需求
近年來，全國鐵路營業(yè)里程不斷提升，高速鐵路增長尤為迅速。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至2023年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到15.9萬公里，其中，高速鐵路營業(yè)里程達(dá)到4.5萬公里。2024年上半年我國累計(jì)新開通線路979.6公里，進(jìn)一步完善了區(qū)域路網(wǎng)布局。國鐵集團(tuán)在2024年1月9日工作會(huì)議上稱，2024年將投產(chǎn)新線1000公里以上。按照十四五規(guī)劃方案,預(yù)計(jì)2025年底全國鐵路營業(yè)里程將達(dá)16.5萬公里左右,其中高速鐵路5萬公里左右，因此預(yù)計(jì)24、25年每年新投產(chǎn)約2500公里高速鐵路。
數(shù)據(jù)來源：觀研天下整理
與此同時(shí)，2016年，《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出構(gòu)筑“八縱八橫”高速鐵路主通道，設(shè)計(jì)總規(guī)模約4.5萬公里。目前，我國“八縱八橫”主通道已建成投產(chǎn)約80%，后續(xù)或重視西部地區(qū)新線建設(shè)普及。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，“八縱八橫”主通道已建成投產(chǎn)3.64萬公里，占比約80%；開工在建0.67萬公里，占比約15%。國鐵集團(tuán)稱，2024年要科學(xué)統(tǒng)籌建設(shè)資源，合理優(yōu)化施工組織，以“十四五”規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要確定的102項(xiàng)重大工程中的鐵路項(xiàng)目為重點(diǎn)，加大出疆入藏、沿邊鐵路等國家戰(zhàn)略通道項(xiàng)目實(shí)施力度，積極推進(jìn)沿江沿海高鐵、西部陸海新通道等重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)，高質(zhì)量建成投產(chǎn)上海至蘇州至湖州高鐵、杭州至義烏至溫州高鐵等工程，確保完成年度投資投產(chǎn)任務(wù)和實(shí)物工作量。
而隨著客流量回暖及鐵總固定投資的提升，國鐵集團(tuán)動(dòng)車組招標(biāo)提升。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2023年，國鐵集團(tuán)共招標(biāo)350公里動(dòng)車組164組，同比增長78%；2024年動(dòng)車組招標(biāo)持續(xù)復(fù)蘇，5月10日國鐵2024年首次動(dòng)車組招標(biāo)，招標(biāo)時(shí)速350公里復(fù)興號(hào)智能配置動(dòng)車組（8輛編組），數(shù)量132組；時(shí)速350公里復(fù)興號(hào)智能配置高寒動(dòng)車組（8輛編組），數(shù)量13組；時(shí)速350公里復(fù)興號(hào)智能配置動(dòng)車組（17輛編組），數(shù)量20組（10列）。
數(shù)據(jù)來源：觀研天下整理
4、新建成城軌線路規(guī)模保持穩(wěn)定，為軌道交通裝備行業(yè)需求提供新增量
根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國內(nèi)地累計(jì)有59個(gè)城市開通城市軌道交通運(yùn)營線路338條，運(yùn)營線路總長度11224.54公里；2023年在建線路總長5671.65公里，全年共完成建設(shè)投資5214.03億元；全年完成車輛購置投資共計(jì)283.72億元，同比增加12.96%；截至2023年底，城軌交通線網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃在實(shí)施的城市46個(gè)，在實(shí)施的建設(shè)規(guī)劃線路總長6118.62公里；2023年，共有5個(gè)城市的新一輪城軌交通建設(shè)規(guī)劃或建設(shè)規(guī)劃調(diào)整方案獲批，獲批項(xiàng)目中涉及新增線路長度約550公里，新增計(jì)劃投資額約4500億元。根據(jù)中國軌道交通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，城軌交通建設(shè)進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展期，預(yù)計(jì)未來兩年新投運(yùn)線路與2023年基本持平?！笆奈濉蹦┏擒壗煌ㄍ哆\(yùn)線路總規(guī)模趨近13000公里，對應(yīng)2024-2025年每年有望達(dá)到888公里新增里程。
數(shù)據(jù)來源：觀研天下整理
5、加快老舊機(jī)車淘汰，我國邁入軌交裝備集中維保周期
此外，2023年全國鐵路機(jī)車擁有量為2.24萬臺(tái)，增長緩慢；從機(jī)車構(gòu)成來看，電力機(jī)車占比處于持續(xù)提升態(tài)勢。根據(jù)動(dòng)車組五級修周期為十二年或480萬公里計(jì)算，動(dòng)車組高級修已迎來密集期。2020年動(dòng)車組高級修招標(biāo)項(xiàng)目中第一次出現(xiàn)五級修，但修程修制改革（具體包括推進(jìn)動(dòng)車組、機(jī)車整車高級修周期延長驗(yàn)證，延長動(dòng)車組維修里程）等系列舉動(dòng)和疫情期間車輛使用率大幅下降延緩了動(dòng)車組、機(jī)車維保和更新的需求釋放。因此，2024年后我國動(dòng)車有望進(jìn)入高級維修密集期。根據(jù)動(dòng)車組歷史新增及采購數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)2026年動(dòng)車組五級修可達(dá)400組。
數(shù)據(jù)來源：觀研天下整理
數(shù)據(jù)來源：觀研天下整理
根據(jù)國鐵集團(tuán)的《鐵路動(dòng)車組運(yùn)用維修規(guī)程》，動(dòng)車組以里程周期為主，時(shí)間期為輔進(jìn)行檢修。動(dòng)車組維修由低到高分為五級檢修，其中一、二級為日常維修，在動(dòng)車所內(nèi)進(jìn)行；三、四、五級為高級修，需返廠維修；檢修周期分別為120萬公里、240萬公里、480萬公里，或3年、6年、12年。
中國中車鐵路車輛產(chǎn)品檢修標(biāo)準(zhǔn)
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產(chǎn)品 |
檢修標(biāo)準(zhǔn) |
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動(dòng)車組 |
依據(jù)中國鐵路總公司《鐵路動(dòng)車組運(yùn)用維修規(guī)程》，動(dòng)車組按照運(yùn)行里程周期為主、時(shí)間周期為輔(先到為準(zhǔn))進(jìn)行檢修。動(dòng)車組修程共分5級，其中一、二級為日常運(yùn)用檢修，三、四、五級為高級修。動(dòng)車組運(yùn)行120萬公里或3年進(jìn)行三級修，運(yùn)行240萬公里或6年進(jìn)行四級修，運(yùn)行480公里或12年進(jìn)行五級修。 |
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機(jī)車 |
依據(jù)中國鐵路總公司《關(guān)于公布和諧型交流傳動(dòng)機(jī)車修程修制改革方案的通知》，和諧型交流傳動(dòng)機(jī)車在修程上設(shè)置C1-C6修6個(gè)等級，其中C1-C4修為段級修程，C5、C6修為高等級修程。C5修是：電力機(jī)車為100x(1±10%)萬公里，不超過6年；內(nèi)燃機(jī)車90x(1±10%)萬公里，不超過5年。C6修是：電力機(jī)車為200x(1±10%)萬公里，不超過12年；內(nèi)燃機(jī)車180x(1±10%)萬公里，不超過10年。 |
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客車 |
依據(jù)中國鐵路總公司《鐵路客車運(yùn)用維修規(guī)程》，客車按照運(yùn)行里程周期為主、時(shí)間周期為輔(先到為準(zhǔn))進(jìn)行日常運(yùn)用維護(hù)和定期檢修?？蛙嚩ㄆ谛蕹谭諥1-A5修，共5級。其中A1-A3修為輔、段修，A4、A5為廠修。A4修周期為客車運(yùn)行240萬公里或距新造(或上次A5修)8年，A5修周期為客車運(yùn)行480萬公里或距上次A4修8年。 |
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貨車 |
依據(jù)中國鐵路總公司《鐵路貨車廠修規(guī)程》等文件，分為段修和廠修。鐵路貨車的段修按車輛運(yùn)用時(shí)間進(jìn)行，一個(gè)段修期有1年、1.5年、2年等。廠修一般按車輛運(yùn)用時(shí)間(廠修期)進(jìn)行，根據(jù)車型不同，廠修期有5至9年等。兩次廠修之間設(shè)置若干次段修。 |
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城市軌道車輛 |
依據(jù)《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)(GB50157-2013)：地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》確定的車輛檢修修程和檢修周期，分為大修、架修和定修。大修為120萬公里或10年；架修為60萬公里或5年；定修為15萬公里或1.25年。 |
資料來源：觀研天下整理
而淘汰更新老舊設(shè)備，是推動(dòng)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展的關(guān)鍵一步。例如，2023年12月，國家鐵路局發(fā)布《老舊型鐵路內(nèi)燃機(jī)車淘汰更新管理辦法（征求意見稿）》，明確老舊型鐵路內(nèi)燃機(jī)車的報(bào)廢運(yùn)用年限為30年。2024年6月，交通運(yùn)輸部等十三部門聯(lián)合印發(fā)《交通運(yùn)輸大規(guī)模設(shè)備更新行動(dòng)方案》，明確要加快老舊機(jī)車淘汰，鼓勵(lì)新能源機(jī)車更新，所以電力機(jī)車在全國機(jī)車擁有量中的占比有望進(jìn)一步提高。
中國中車鐵路車輛產(chǎn)品檢修標(biāo)準(zhǔn)
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產(chǎn)品 |
檢修標(biāo)準(zhǔn) |
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動(dòng)車組 |
依據(jù)中國鐵路總公司《鐵路動(dòng)車組運(yùn)用維修規(guī)程》，動(dòng)車組按照運(yùn)行里程周期為主、時(shí)間周期為輔(先到為準(zhǔn))進(jìn)行檢修。動(dòng)車組修程共分5級，其中一、二級為日常運(yùn)用檢修，三、四、五級為高級修。動(dòng)車組運(yùn)行120萬公里或3年進(jìn)行三級修，運(yùn)行240萬公里或6年進(jìn)行四級修，運(yùn)行480公里或12年進(jìn)行五級修。 |
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機(jī)車 |
依據(jù)中國鐵路總公司《關(guān)于公布和諧型交流傳動(dòng)機(jī)車修程修制改革方案的通知》，和諧型交流傳動(dòng)機(jī)車在修程上設(shè)置C1-C6修6個(gè)等級，其中C1-C4修為段級修程，C5、C6修為高等級修程。C5修是：電力機(jī)車為100x(1±10%)萬公里，不超過6年；內(nèi)燃機(jī)車90x(1±10%)萬公里，不超過5年。C6修是：電力機(jī)車為200x(1±10%)萬公里，不超過12年；內(nèi)燃機(jī)車180x(1±10%)萬公里，不超過10年。 |
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客車 |
依據(jù)中國鐵路總公司《鐵路客車運(yùn)用維修規(guī)程》，客車按照運(yùn)行里程周期為主、時(shí)間周期為輔(先到為準(zhǔn))進(jìn)行日常運(yùn)用維護(hù)和定期檢修。客車定期修程分A1-A5修，共5級。其中A1-A3修為輔、段修，A4、A5為廠修。A4修周期為客車運(yùn)行240萬公里或距新造(或上次A5修)8年，A5修周期為客車運(yùn)行480萬公里或距上次A4修8年。 |
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貨車 |
依據(jù)中國鐵路總公司《鐵路貨車廠修規(guī)程》等文件，分為段修和廠修。鐵路貨車的段修按車輛運(yùn)用時(shí)間進(jìn)行，一個(gè)段修期有1年、1.5年、2年等。廠修一般按車輛運(yùn)用時(shí)間(廠修期)進(jìn)行，根據(jù)車型不同，廠修期有5至9年等。兩次廠修之間設(shè)置若干次段修。 |
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城市軌道車輛 |
依據(jù)《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)(GB50157-2013)：地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》確定的車輛檢修修程和檢修周期，分為大修、架修和定修。大修為120萬公里或10年；架修為60萬公里或5年；定修為15萬公里或1.25年。 |
資料來源：觀研天下整理
6、我國軌道交通設(shè)備行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大
軌道交通設(shè)備是我國在高端制造領(lǐng)域的重要組成部分，也是自主創(chuàng)新程度最高、國際競爭力最高的行業(yè)之一。經(jīng)過多年發(fā)展，我國軌道交通設(shè)備形成較完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，市場規(guī)模不斷擴(kuò)增。數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國軌道交通裝備行業(yè)市場規(guī)模9673億元，2018-2022年均復(fù)合增長率達(dá)10.3%，預(yù)計(jì)2023年市場規(guī)模將達(dá)9928億元。
數(shù)據(jù)來源：觀研天下整理（WYD）
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觀研報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《中國軌道交通設(shè)備行業(yè)發(fā)展趨勢研究與未來投資預(yù)測報(bào)告（2024-2031年）》涵蓋行業(yè)最新數(shù)據(jù)，市場熱點(diǎn)，政策規(guī)劃，競爭情報(bào)，市場前景預(yù)測，投資策略等內(nèi)容。更輔以大量直觀的圖表幫助本行業(yè)企業(yè)準(zhǔn)確把握行業(yè)發(fā)展態(tài)勢、市場商機(jī)動(dòng)向、正確制定企業(yè)競爭戰(zhàn)略和投資策略。
本報(bào)告依據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局、海關(guān)總署和國家信息中心等渠道發(fā)布的權(quán)威數(shù)據(jù)，結(jié)合了行業(yè)所處的環(huán)境，從理論到實(shí)踐、從宏觀到微觀等多個(gè)角度進(jìn)行市場調(diào)研分析。行業(yè)報(bào)告是業(yè)內(nèi)企業(yè)、相關(guān)投資公司及政府部門準(zhǔn)確把握行業(yè)發(fā)展趨勢，洞悉行業(yè)競爭格局，規(guī)避經(jīng)營和投資風(fēng)險(xiǎn)，制定正確競爭和投資戰(zhàn)略決策的重要決策依據(jù)之一。
本報(bào)告是全面了解行業(yè)以及對本行業(yè)進(jìn)行投資不可或缺的重要工具。觀研天下是國內(nèi)知名的行業(yè)信息咨詢機(jī)構(gòu)，擁有資深的專家團(tuán)隊(duì)，多年來已經(jīng)為上萬家企業(yè)單位、咨詢機(jī)構(gòu)、金融機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會(huì)、個(gè)人投資者等提供了專業(yè)的行業(yè)分析報(bào)告，客戶涵蓋了華為、中國石油、中國電信、中國建筑、惠普、迪士尼等國內(nèi)外行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)，并得到了客戶的廣泛認(rèn)可。
【目錄大綱】
第一章 2019-2023年中國軌道交通設(shè)備行業(yè)發(fā)展概述
第一節(jié) 軌道交通設(shè)備行業(yè)發(fā)展情況概述
一、軌道交通設(shè)備行業(yè)相關(guān)定義
二、軌道交通設(shè)備特點(diǎn)分析
三、軌道交通設(shè)備行業(yè)基本情況介紹
四、軌道交通設(shè)備行業(yè)經(jīng)營模式
1、生產(chǎn)模式
2、采購模式
3、銷售/服務(wù)模式
五、軌道交通設(shè)備行業(yè)需求主體分析
第二節(jié) 中國軌道交通設(shè)備行業(yè)生命周期分析
一、軌道交通設(shè)備行業(yè)生命周期理論概述
二、軌道交通設(shè)備行業(yè)所屬的生命周期分析
第三節(jié) 軌道交通設(shè)備行業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
一、軌道交通設(shè)備行業(yè)的贏利性分析
二、軌道交通設(shè)備行業(yè)的經(jīng)濟(jì)周期分析
三、軌道交通設(shè)備行業(yè)附加值的提升空間分析
第二章 2019-2023年全球軌道交通設(shè)備行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀分析
第一節(jié) 全球軌道交通設(shè)備行業(yè)發(fā)展歷程回顧
第二節(jié) 全球軌道交通設(shè)備行業(yè)市場規(guī)模與區(qū)域分布情況
第三節(jié) 亞洲軌道交通設(shè)備行業(yè)地區(qū)市場分析
一、亞洲軌道交通設(shè)備行業(yè)市場現(xiàn)狀分析
二、亞洲軌道交通設(shè)備行業(yè)市場規(guī)模與市場需求分析
三、亞洲軌道交通設(shè)備行業(yè)市場前景分析
第四節(jié) 北美軌道交通設(shè)備行業(yè)地區(qū)市場分析
一、北美軌道交通設(shè)備行業(yè)市場現(xiàn)狀分析
二、北美軌道交通設(shè)備行業(yè)市場規(guī)模與市場需求分析
三、北美軌道交通設(shè)備行業(yè)市場前景分析
第五節(jié) 歐洲軌道交通設(shè)備行業(yè)地區(qū)市場分析
一、歐洲軌道交通設(shè)備行業(yè)市場現(xiàn)狀分析
二、歐洲軌道交通設(shè)備行業(yè)市場規(guī)模與市場需求分析
三、歐洲軌道交通設(shè)備行業(yè)市場前景分析
第六節(jié) 2024-2031年世界軌道交通設(shè)備行業(yè)分布走勢預(yù)測
第七節(jié) 2024-2031年全球軌道交通設(shè)備行業(yè)市場規(guī)模預(yù)測
第三章 中國軌道交通設(shè)備行業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境分析
第一節(jié) 我國宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
第二節(jié) 我國宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境對軌道交通設(shè)備行業(yè)的影響分析
第三節(jié) 中國軌道交通設(shè)備行業(yè)政策環(huán)境分析
一、行業(yè)監(jiān)管體制現(xiàn)狀
二、行業(yè)主要政策法規(guī)
三、主要行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
第四節(jié) 政策環(huán)境對軌道交通設(shè)備行業(yè)的影響分析
第五節(jié) 中國軌道交通設(shè)備行業(yè)產(chǎn)業(yè)社會(huì)環(huán)境分析
第四章 中國軌道交通設(shè)備行業(yè)運(yùn)行情況
第一節(jié) 中國軌道交通設(shè)備行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r情況介紹
一、行業(yè)發(fā)展歷程回顧
二、行業(yè)創(chuàng)新情況分析
三、行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)分析
第二節(jié) 中國軌道交通設(shè)備行業(yè)市場規(guī)模分析
一、影響中國軌道交通設(shè)備行業(yè)市場規(guī)模的因素
二、中國軌道交通設(shè)備行業(yè)市場規(guī)模
三、中國軌道交通設(shè)備行業(yè)市場規(guī)模解析
第三節(jié) 中國軌道交通設(shè)備行業(yè)供應(yīng)情況分析
一、中國軌道交通設(shè)備行業(yè)供應(yīng)規(guī)模
二、中國軌道交通設(shè)備行業(yè)供應(yīng)特點(diǎn)
第四節(jié) 中國軌道交通設(shè)備行業(yè)需求情況分析
一、中國軌道交通設(shè)備行業(yè)需求規(guī)模
二、中國軌道交通設(shè)備行業(yè)需求特點(diǎn)
第五節(jié) 中國軌道交通設(shè)備行業(yè)供需平衡分析
第五章 中國軌道交通設(shè)備行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈和細(xì)分市場分析
第一節(jié) 中國軌道交通設(shè)備行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈綜述
一、產(chǎn)業(yè)鏈模型原理介紹
二、產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)行機(jī)制
三、軌道交通設(shè)備行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈圖解
第二節(jié) 中國軌道交通設(shè)備行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)分析
一、上游產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
二、上游產(chǎn)業(yè)對軌道交通設(shè)備行業(yè)的影響分析
三、下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
四、下游產(chǎn)業(yè)對軌道交通設(shè)備行業(yè)的影響分析
第三節(jié) 我國軌道交通設(shè)備行業(yè)細(xì)分市場分析
一、細(xì)分市場一
二、細(xì)分市場二
第六章 2019-2023年中國軌道交通設(shè)備行業(yè)市場競爭分析
第一節(jié) 中國軌道交通設(shè)備行業(yè)競爭現(xiàn)狀分析
一、中國軌道交通設(shè)備行業(yè)競爭格局分析
二、中國軌道交通設(shè)備行業(yè)主要品牌分析
第二節(jié) 中國軌道交通設(shè)備行業(yè)集中度分析
一、中國軌道交通設(shè)備行業(yè)市場集中度影響因素分析
二、中國軌道交通設(shè)備行業(yè)市場集中度分析
第三節(jié) 中國軌道交通設(shè)備行業(yè)競爭特征分析
一、 企業(yè)區(qū)域分布特征
二、企業(yè)規(guī)模分布特征
三、企業(yè)所有制分布特征
第七章 2019-2023年中國軌道交通設(shè)備行業(yè)模型分析
第一節(jié) 中國軌道交通設(shè)備行業(yè)競爭結(jié)構(gòu)分析（波特五力模型）
一、波特五力模型原理
二、供應(yīng)商議價(jià)能力
三、購買者議價(jià)能力
四、新進(jìn)入者威脅
五、替代品威脅
六、同業(yè)競爭程度
七、波特五力模型分析結(jié)論
第二節(jié) 中國軌道交通設(shè)備行業(yè)SWOT分析
一、SOWT模型概述
二、行業(yè)優(yōu)勢分析
三、行業(yè)劣勢
四、行業(yè)機(jī)會(huì)
五、行業(yè)威脅
六、中國軌道交通設(shè)備行業(yè)SWOT分析結(jié)論
第三節(jié) 中國軌道交通設(shè)備行業(yè)競爭環(huán)境分析（PEST）
一、PEST模型概述
二、政策因素
三、經(jīng)濟(jì)因素
四、社會(huì)因素
五、技術(shù)因素
六、PEST模型分析結(jié)論
第八章 2019-2023年中國軌道交通設(shè)備行業(yè)需求特點(diǎn)與動(dòng)態(tài)分析
第一節(jié) 中國軌道交通設(shè)備行業(yè)市場動(dòng)態(tài)情況
第二節(jié) 中國軌道交通設(shè)備行業(yè)消費(fèi)市場特點(diǎn)分析
一、需求偏好
二、價(jià)格偏好
三、品牌偏好
四、其他偏好
第三節(jié) 軌道交通設(shè)備行業(yè)成本結(jié)構(gòu)分析
第四節(jié) 軌道交通設(shè)備行業(yè)價(jià)格影響因素分析
一、供需因素
二、成本因素
三、其他因素
第五節(jié) 中國軌道交通設(shè)備行業(yè)價(jià)格現(xiàn)狀分析
第六節(jié) 中國軌道交通設(shè)備行業(yè)平均價(jià)格走勢預(yù)測
一、中國軌道交通設(shè)備行業(yè)平均價(jià)格趨勢分析
二、中國軌道交通設(shè)備行業(yè)平均價(jià)格變動(dòng)的影響因素
第九章 中國軌道交通設(shè)備行業(yè)所屬行業(yè)運(yùn)行數(shù)據(jù)監(jiān)測
第一節(jié) 中國軌道交通設(shè)備行業(yè)所屬行業(yè)總體規(guī)模分析
一、企業(yè)數(shù)量結(jié)構(gòu)分析
二、行業(yè)資產(chǎn)規(guī)模分析
第二節(jié) 中國軌道交通設(shè)備行業(yè)所屬行業(yè)產(chǎn)銷與費(fèi)用分析
一、流動(dòng)資產(chǎn)
二、銷售收入分析
三、負(fù)債分析
四、利潤規(guī)模分析
五、產(chǎn)值分析
第三節(jié) 中國軌道交通設(shè)備行業(yè)所屬行業(yè)財(cái)務(wù)指標(biāo)分析
一、行業(yè)盈利能力分析
二、行業(yè)償債能力分析
三、行業(yè)營運(yùn)能力分析
四、行業(yè)發(fā)展能力分析
第十章 2019-2023年中國軌道交通設(shè)備行業(yè)區(qū)域市場現(xiàn)狀分析
第一節(jié) 中國軌道交通設(shè)備行業(yè)區(qū)域市場規(guī)模分析
一、影響軌道交通設(shè)備行業(yè)區(qū)域市場分布的因素
二、中國軌道交通設(shè)備行業(yè)區(qū)域市場分布
第二節(jié) 中國華東地區(qū)軌道交通設(shè)備行業(yè)市場分析
一、華東地區(qū)概述
二、華東地區(qū)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
三、華東地區(qū)軌道交通設(shè)備行業(yè)市場分析
（1）華東地區(qū)軌道交通設(shè)備行業(yè)市場規(guī)模
（2）華東地區(qū)軌道交通設(shè)備行業(yè)市場現(xiàn)狀
（3）華東地區(qū)軌道交通設(shè)備行業(yè)市場規(guī)模預(yù)測
第三節(jié) 華中地區(qū)市場分析
一、華中地區(qū)概述
二、華中地區(qū)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
三、華中地區(qū)軌道交通設(shè)備行業(yè)市場分析
（1）華中地區(qū)軌道交通設(shè)備行業(yè)市場規(guī)模
（2）華中地區(qū)軌道交通設(shè)備行業(yè)市場現(xiàn)狀
（3）華中地區(qū)軌道交通設(shè)備行業(yè)市場規(guī)模預(yù)測
第四節(jié) 華南地區(qū)市場分析
一、華南地區(qū)概述
二、華南地區(qū)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
三、華南地區(qū)軌道交通設(shè)備行業(yè)市場分析
（1）華南地區(qū)軌道交通設(shè)備行業(yè)市場規(guī)模
（2）華南地區(qū)軌道交通設(shè)備行業(yè)市場現(xiàn)狀
（3）華南地區(qū)軌道交通設(shè)備行業(yè)市場規(guī)模預(yù)測
第五節(jié) 華北地區(qū)軌道交通設(shè)備行業(yè)市場分析
一、華北地區(qū)概述
二、華北地區(qū)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
三、華北地區(qū)軌道交通設(shè)備行業(yè)市場分析
（1）華北地區(qū)軌道交通設(shè)備行業(yè)市場規(guī)模
（2）華北地區(qū)軌道交通設(shè)備行業(yè)市場現(xiàn)狀
（3）華北地區(qū)軌道交通設(shè)備行業(yè)市場規(guī)模預(yù)測
第六節(jié) 東北地區(qū)市場分析
一、東北地區(qū)概述
二、東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
三、東北地區(qū)軌道交通設(shè)備行業(yè)市場分析
（1）東北地區(qū)軌道交通設(shè)備行業(yè)市場規(guī)模
（2）東北地區(qū)軌道交通設(shè)備行業(yè)市場現(xiàn)狀
（3）東北地區(qū)軌道交通設(shè)備行業(yè)市場規(guī)模預(yù)測
第七節(jié) 西南地區(qū)市場分析
一、西南地區(qū)概述
二、西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
三、西南地區(qū)軌道交通設(shè)備行業(yè)市場分析
（1）西南地區(qū)軌道交通設(shè)備行業(yè)市場規(guī)模
（2）西南地區(qū)軌道交通設(shè)備行業(yè)市場現(xiàn)狀
（3）西南地區(qū)軌道交通設(shè)備行業(yè)市場規(guī)模預(yù)測
第八節(jié) 西北地區(qū)市場分析
一、西北地區(qū)概述
二、西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
三、西北地區(qū)軌道交通設(shè)備行業(yè)市場分析
（1）西北地區(qū)軌道交通設(shè)備行業(yè)市場規(guī)模
（2）西北地區(qū)軌道交通設(shè)備行業(yè)市場現(xiàn)狀
（3）西北地區(qū)軌道交通設(shè)備行業(yè)市場規(guī)模預(yù)測
第十一章 軌道交通設(shè)備行業(yè)企業(yè)分析（隨數(shù)據(jù)更新有調(diào)整）
第一節(jié) 企業(yè)
一、企業(yè)概況
二、主營產(chǎn)品
三、運(yùn)營情況
1、主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)情況
2、企業(yè)盈利能力分析
3、企業(yè)償債能力分析
4、企業(yè)運(yùn)營能力分析
5、企業(yè)成長能力分析
四、公司優(yōu) 勢分析
第二節(jié) 企業(yè)
一、企業(yè)概況
二、主營產(chǎn)品
三、運(yùn)營情況
四、公司優(yōu)劣勢分析
第三節(jié) 企業(yè)
一、企業(yè)概況
二、主營產(chǎn)品
三、運(yùn)營情況
四、公司優(yōu)勢分析
第四節(jié) 企業(yè)
一、企業(yè)概況
二、主營產(chǎn)品
三、運(yùn)營情況
四、公司優(yōu)勢分析
第五節(jié) 企業(yè)
一、企業(yè)概況
二、主營產(chǎn)品
三、運(yùn)營情況
四、公司優(yōu)勢分析
第六節(jié) 企業(yè)
一、企業(yè)概況
二、主營產(chǎn)品
三、運(yùn)營情況
四、公司優(yōu)勢分析
第七節(jié) 企業(yè)
一、企業(yè)概況
二、主營產(chǎn)品
三、運(yùn)營情況
四、公司優(yōu)勢分析
第八節(jié) 企業(yè)
一、企業(yè)概況
二、主營產(chǎn)品
三、運(yùn)營情況
四、公司優(yōu)勢分析
第九節(jié) 企業(yè)
一、企業(yè)概況
二、主營產(chǎn)品
三、運(yùn)營情況
四、公司優(yōu)勢分析
第十節(jié) 企業(yè)
一、企業(yè)概況
二、主營產(chǎn)品
三、運(yùn)營情況
四、公司優(yōu)勢分析
第十二章 2024-2031年中國軌道交通設(shè)備行業(yè)發(fā)展前景分析與預(yù)測
第一節(jié) 中國軌道交通設(shè)備行業(yè)未來發(fā)展前景分析
一、軌道交通設(shè)備行業(yè)國內(nèi)投資環(huán)境分析
二、中國軌道交通設(shè)備行業(yè)市場機(jī)會(huì)分析
三、中國軌道交通設(shè)備行業(yè)投資增速預(yù)測
第二節(jié) 中國軌道交通設(shè)備行業(yè)未來發(fā)展趨勢預(yù)測
第三節(jié) 中國軌道交通設(shè)備行業(yè)規(guī)模發(fā)展預(yù)測
一、中國軌道交通設(shè)備行業(yè)市場規(guī)模預(yù)測
二、中國軌道交通設(shè)備行業(yè)市場規(guī)模增速預(yù)測
三、中國軌道交通設(shè)備行業(yè)產(chǎn)值規(guī)模預(yù)測
四、中國軌道交通設(shè)備行業(yè)產(chǎn)值增速預(yù)測
五、中國軌道交通設(shè)備行業(yè)供需情況預(yù)測
第四節(jié) 中國軌道交通設(shè)備行業(yè)盈利走勢預(yù)測
第十三章 2024-2031年中國軌道交通設(shè)備行業(yè)進(jìn)入壁壘與投資風(fēng)險(xiǎn)分析
第一節(jié) 中國軌道交通設(shè)備行業(yè)進(jìn)入壁壘分析
一、軌道交通設(shè)備行業(yè)資金壁壘分析
二、軌道交通設(shè)備行業(yè)技術(shù)壁壘分析
三、軌道交通設(shè)備行業(yè)人才壁壘分析
四、軌道交通設(shè)備行業(yè)品牌壁壘分析
五、軌道交通設(shè)備行業(yè)其他壁壘分析
第二節(jié) 軌道交通設(shè)備行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析
一、軌道交通設(shè)備行業(yè)宏觀環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)
二、軌道交通設(shè)備行業(yè)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)
三、軌道交通設(shè)備行業(yè)競爭風(fēng)險(xiǎn)
四、軌道交通設(shè)備行業(yè)其他風(fēng)險(xiǎn)
第三節(jié) 中國軌道交通設(shè)備行業(yè)存在的問題
第四節(jié) 中國軌道交通設(shè)備行業(yè)解決問題的策略分析
第十四章 2024-2031年中國軌道交通設(shè)備行業(yè)研究結(jié)論及投資建議
第一節(jié) 觀研天下中國軌道交通設(shè)備行業(yè)研究綜述
一、行業(yè)投資價(jià)值
二、行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)評估
第二節(jié) 中國軌道交通設(shè)備行業(yè)進(jìn)入策略分析
一、行業(yè)目標(biāo)客戶群體
二、細(xì)分市場選擇
三、區(qū)域市場的選擇
第三節(jié) 軌道交通設(shè)備行業(yè)營銷策略分析
一、軌道交通設(shè)備行業(yè)產(chǎn)品策略
二、軌道交通設(shè)備行業(yè)定價(jià)策略
三、軌道交通設(shè)備行業(yè)渠道策略
四、軌道交通設(shè)備行業(yè)促銷策略
第四節(jié) 觀研天下分析師投資建議
圖表詳見報(bào)告正文······
