一、加氫站產(chǎn)業(yè)鏈圖解
加氫站是一種專門用于為氫燃料電池汽車加注氫氣的基礎(chǔ)設(shè)施，是氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。其產(chǎn)業(yè)鏈上游包括氫氣壓縮機(jī)、加注機(jī)、儲(chǔ)氫瓶、卸氣柱、順序控制柜等設(shè)備；中游為加氫站建設(shè)和運(yùn)營(yíng)；下游為應(yīng)用領(lǐng)域，其主要應(yīng)用于氫燃料電池汽車領(lǐng)域。
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二、加氫站行業(yè)發(fā)展驅(qū)動(dòng)因素分析
1.政策推動(dòng)
根據(jù)觀研報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《中國(guó)加氫站行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析與未來投資研究報(bào)告（2024-2031年）》顯示，氫能是一種來源豐富、綠色低碳、應(yīng)用廣泛的二次能源，其開發(fā)利用對(duì)我國(guó)構(gòu)建清潔低碳安全高效的能源體系、實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)，具有重要意義。加氫站是氫能產(chǎn)業(yè)鏈重要的核心環(huán)節(jié)，也是氫能規(guī)模化應(yīng)用的基礎(chǔ)。因此在“雙碳”目標(biāo)下，加氫站行業(yè)迎來重大發(fā)展機(jī)遇。同時(shí)近年來我國(guó)相繼發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》《中共中央 國(guó)務(wù)院關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見》《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035年）》等利好政策，推動(dòng)國(guó)內(nèi)加氫站建設(shè)，為行業(yè)發(fā)展提供了良好的政策環(huán)境。
我國(guó)加氫站行業(yè)相關(guān)政策
| 發(fā)布時(shí)間 | 發(fā)布部門 | 政策名稱 | 主要內(nèi)容 |
| 2020年10月 | 國(guó)務(wù)院辦公廳 | 新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年） | 推進(jìn)加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。建立完善加氫基礎(chǔ)設(shè)施的管理規(guī)范。引導(dǎo)企業(yè)根據(jù)氫燃料供給、消費(fèi)需求等合理布局加氫基礎(chǔ)設(shè)施，提升安全運(yùn)行水平。支持利用現(xiàn)有場(chǎng)地和設(shè)施，開展油、氣、氫、電綜合供給服務(wù)。 |
| 2021年9月 | 中共中央 國(guó)務(wù)院 | 中共中央 國(guó)務(wù)院關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見 | 加快發(fā)展新能源和清潔能源車船，推廣智能交通，推進(jìn)鐵路電氣化改造，推動(dòng)加氫站建設(shè)，促進(jìn)船舶靠港使用岸電常態(tài)化。 |
| 2021年9月 | 工業(yè)和信息化部 人民銀行 銀保監(jiān)會(huì) 證監(jiān)會(huì) | 關(guān)于加強(qiáng)產(chǎn)融合作推動(dòng)工業(yè)綠色發(fā)展的指導(dǎo)意見 | 加快發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，提升新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵零部件、汽車芯片、基礎(chǔ)材料、軟件系統(tǒng)等產(chǎn)業(yè)鏈水平，推動(dòng)提高產(chǎn)業(yè)集中度，加快充電樁、換電站、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)。 |
| 2021年10月 | 國(guó)務(wù)院 | 2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案 | 大力推廣新能源汽車，逐步降低傳統(tǒng)燃油汽車在新車產(chǎn)銷和汽車保有量中的占比，推動(dòng)城市公共服務(wù)車輛電動(dòng)化替代，推廣電力、氫燃料、液化天然氣動(dòng)力重型貨運(yùn)車輛。有序推進(jìn)充電樁、配套電網(wǎng)、加注（氣）站、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施水平。 |
| 2022年3月 | 國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局 | 氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035年） | 到2025年，基本掌握核心技術(shù)和制造工藝，燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設(shè)一批加氫站，可再生能源制氫量達(dá)到10-20萬噸/年，實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排100-200萬噸/年。同時(shí)還提到堅(jiān)持需求導(dǎo)向，統(tǒng)籌布局建設(shè)加氫站，有序推進(jìn)加氫網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)。堅(jiān)持安全為先，節(jié)約集約利用土地資源，支持依法依規(guī)利用現(xiàn)有加油加氣站的場(chǎng)地設(shè)施改擴(kuò)建加氫站。探索站內(nèi)制氫、儲(chǔ)氫和加氫一體化的加氫站等新模式。 |
| 2023年1月 | 中共中央?國(guó)務(wù)院 | 擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要（2022-2035年） | 推進(jìn)汽車電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化，加強(qiáng)停車場(chǎng)、充電樁、換電站、加氫站等配套設(shè)施建設(shè)。 |
| 2024年5月 | 交通運(yùn)輸部?國(guó)家發(fā)展改革委等13部門 | 交通運(yùn)輸大規(guī)模設(shè)備更新行動(dòng)方案 | 科學(xué)布局、適度超前建設(shè)公路沿線新能源車輛配套基礎(chǔ)設(shè)施，探索超充站、換電站、加氫站等建設(shè)。 |
| 2024年7月 | 國(guó)務(wù)院 | 深入實(shí)施以人為本的新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略五年行動(dòng)計(jì)劃 | 加快居住區(qū)充電設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)公共停車場(chǎng)、具備條件的加油（氣）站在確保安全的前提下配建快充、換電和加氫設(shè)施，開展公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化試點(diǎn)。 |
| 2024年7月 | 中共中央?國(guó)務(wù)院 | 中共中央?國(guó)務(wù)院關(guān)于加快經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型的意見 | 完善充（換）電站、加氫（醇）站、岸電等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，加快建設(shè)城市智慧交通管理系統(tǒng)。 |
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此外，由于加氫站建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本較高，廣東省、湖北省等多地政府為了鼓勵(lì)更多企業(yè)布局加氫站賽道，出臺(tái)了相應(yīng)扶持政策對(duì)加氫站建造或運(yùn)營(yíng)給予一定的補(bǔ)貼支持，進(jìn)一步助推了加氫站行業(yè)的發(fā)展。
2022年-2024年我國(guó)部分地區(qū)加氫站行業(yè)扶持政策
| 發(fā)布時(shí)間 | 地區(qū) | 政策名稱 | 詳情 |
| 2022年 | 廣東省 | 廣東省加快建設(shè)燃料電池汽車示范城市群行動(dòng)計(jì)劃( 2022-2025年 | 省財(cái)政對(duì)“十四五”期間建成并投入使用，且日加氫能力（按照壓縮機(jī)每日工作12小時(shí)的加氣能力計(jì)算）500公斤及以上的加氫站給予建設(shè)補(bǔ)貼。其中，屬于油（氣）氫合建站、制氫加氫一體化綜合能源補(bǔ)給站的，每站補(bǔ)貼250萬元；屬于其余固定式加氫站的，每站補(bǔ)貼200萬元；屬于撬裝式加氫站的，每站補(bǔ)貼150萬元。鼓勵(lì)各市根據(jù)實(shí)際情況對(duì)加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)給予補(bǔ)貼，各級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼合計(jì)不超過500萬元/站，且不超過加氫站固定資產(chǎn)投資總額的50%。 |
| 2022年 | 湖北省 | 支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干措施 | 對(duì)2025年底前建成并投用，且日加氫能力（按照壓縮機(jī)每日工作12小時(shí)加氣能力計(jì)算）500公斤級(jí)以上的前50座加氫站（含氫能船舶加氫站），在省預(yù)算內(nèi)投資中一次性給予項(xiàng)目投資20%、最高200萬元建設(shè)資金補(bǔ)貼。鼓勵(lì)市州根據(jù)實(shí)際情況對(duì)加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營(yíng)給予補(bǔ)貼，各級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼合計(jì)不超過加氫站固定資產(chǎn)投資的50%。 |
| 2023年 | 河北省唐山市 | 唐山市加氫站建設(shè)補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則 | 對(duì)符合條件的車用社會(huì)經(jīng)營(yíng)性固定式加氫站和企業(yè)自用固定式加氫站，按標(biāo)準(zhǔn)給予一次性建設(shè)補(bǔ)貼，其中2023年建成投運(yùn)的加氫站補(bǔ)貼200萬元；2024年建成投運(yùn)的加氫站補(bǔ)貼100萬元；2025年建成投運(yùn)的加氫站補(bǔ)貼50萬元。 |
| 2024年 | 四川省成都市 | 成都市優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)促進(jìn)城市綠色低碳發(fā)展政策措施實(shí)施細(xì)則（試行） | 對(duì)新建、改建、擴(kuò)建日加氫能力不低于500 千克的 35MPa固定式加氫站(含具有加氫功能的綜合能源站)，按加氫部分建設(shè)實(shí)際投資(不含土地費(fèi)用)的 30%給予最高 500 萬元的一次性補(bǔ)貼。對(duì)日加氫能力不低于500千克且銷售價(jià)格不高于35 元/千克的加氫站，按照年度累計(jì)加氫量，給予每千克 20 元、最高 500萬元的運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼。 |
| 2024年 | 北京市 | 關(guān)于印發(fā)北京市產(chǎn)業(yè)地圖和產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)引的通知 | 支持加氫站建設(shè)運(yùn)營(yíng)：鼓勵(lì)新建和改(擴(kuò))建符合本市發(fā)展規(guī)劃的加氫站，對(duì)本市行政區(qū)域范圍內(nèi)建成(含改擴(kuò)建)的加氫站，按照壓縮機(jī)12小時(shí)額定工作能力不少于1000公斤和500公斤兩檔分別給予500萬元和200萬元的定額建設(shè)補(bǔ)貼。對(duì)本市行政區(qū)域范圍內(nèi)提供加氫服務(wù)并承諾氫氣市場(chǎng)銷售價(jià)格不高于30元/公斤的加氫站，按照10 元/公斤的標(biāo)準(zhǔn)給予氫氣運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼。 |
| 2024年 | 江蘇省無錫市 | 2024年無錫市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展工作要點(diǎn) | 對(duì)新建、改建、擴(kuò)建的加氫站給予不超過500萬元的建設(shè)補(bǔ)貼。對(duì)實(shí)施優(yōu)惠加氫(槍口價(jià)不超過25元1公斤)的加氫站給予不超過300萬元/年的運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼。 |
| 2024年 | 重慶市 | 重慶市2024年支持氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用政策措施（征求意見稿） | 2024年1月1日起，對(duì)納入全市整體規(guī)劃并建成運(yùn)行的加氫站，按建設(shè)實(shí)際投資（不含土地成本）的30%對(duì)加氫站投資主體進(jìn)行補(bǔ)貼，單站補(bǔ)貼金額最高不超過300萬元。同時(shí)延續(xù)給予加氫站運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼，對(duì)氫氣終端銷售價(jià)格不高于25元/千克的加氫站，按照年度累計(jì)加氫量，給予30元/千克、單站最高不超過300萬元的運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼。 |
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2.下游需求帶動(dòng)
與燃油汽車相比，氫燃料電池汽車具有無污染、零排放等優(yōu)勢(shì)；而與純電動(dòng)汽車相比，其則具有補(bǔ)能效率快、續(xù)駛里程長(zhǎng)、低溫性能優(yōu)越等優(yōu)勢(shì)。也因此，氫燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展備受關(guān)注，被認(rèn)為是未來汽車的發(fā)展方向之一。受益于國(guó)家政策的大力推動(dòng)和地方補(bǔ)貼政策持續(xù)發(fā)力，自2021年起我國(guó)氫燃料汽車產(chǎn)量和銷量持續(xù)上升，2023年分別達(dá)到5631輛和5791輛，同比分別增長(zhǎng)55.3%和71.99%。同時(shí)其保有量也在持續(xù)上升，截至2023年底達(dá)到18487輛，同比增長(zhǎng)45.77%。加氫站是氫燃料汽車充氣續(xù)航的補(bǔ)給站，隨著氫燃料汽車產(chǎn)銷規(guī)模擴(kuò)大和保有量的增加，也將帶動(dòng)加氫站建設(shè)需求增長(zhǎng)。
數(shù)據(jù)來源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、觀研天下整理
數(shù)據(jù)來源：中國(guó)氫能聯(lián)盟、觀研天下整理
3.核心設(shè)備國(guó)產(chǎn)化促進(jìn)
氫氣壓縮機(jī)是加氫站的重要組成部分，在加氫站建設(shè)成本中占比最大，達(dá)到約30%左右。過去由于我國(guó)加氫站建設(shè)起步較晚，加氫站用氫氣壓縮機(jī)研制也相對(duì)晚于歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，再加上其技術(shù)壁壘高，這使得我國(guó)加氫站用氫氣壓縮機(jī)市場(chǎng)主要被德國(guó)HOFER、美國(guó)Haskel等國(guó)外企業(yè)壟斷。但隨著本土企業(yè)技術(shù)研發(fā)水平提升和政策推動(dòng)，加氫站用氫氣壓縮機(jī)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程正在持續(xù)推進(jìn)，國(guó)產(chǎn)設(shè)備市占率已從 2017 年的0%快速提升至2022年第一季度的32%，有利于促進(jìn)加氫站建設(shè)成本降低，利好行業(yè)發(fā)展。此外，加注機(jī)、高壓儲(chǔ)氫瓶等設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程也在不斷推進(jìn)，將助力加氫站建設(shè)成本進(jìn)一步降低。
數(shù)據(jù)來源：觀研天下整理
三、加氫站行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
我國(guó)加氫站行業(yè)起步較晚，直到2006年，全國(guó)第一座加氫站才在北京建成；之后行業(yè)發(fā)展較為緩慢，至2018年僅累計(jì)建成23座加氫站；但自2019年起，在政策、下游需求和核心設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率提高等因素推動(dòng)下，我國(guó)加氫站行業(yè)發(fā)展迅速，加氫站建設(shè)不斷推進(jìn)，至2023年底累計(jì)建成474座加氫站，同比增長(zhǎng)32.4%。同時(shí)，我國(guó)加氫站市場(chǎng)規(guī)模也在不斷擴(kuò)容，由2018年的3.6億元上升至2022年的49.4億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到92.47%。值得一提的是，我國(guó)累計(jì)建成加氫站數(shù)量在全球總數(shù)量中的占比也在不斷提升，由2018年的6.23%上升至2023年的47.49%，在加氫站建設(shè)方面已躍居全球首位。
數(shù)據(jù)來源：中國(guó)氫能聯(lián)盟等、觀研天下整理
數(shù)據(jù)來源：觀研天下整理
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目前我國(guó)氫能及氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)尚處于發(fā)展初期，加氫站市場(chǎng)也尚未完全打開。隨著利好政策不斷推行，疊加氫能技術(shù)的不斷進(jìn)步和氫燃料電池汽車的應(yīng)用推廣，未來我國(guó)加氫站行業(yè)將會(huì)有更大的發(fā)展空間，市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力大。根據(jù)預(yù)測(cè)，到2025年，我國(guó)加氫站總數(shù)將達(dá)到1000座；2030-2035年，有望達(dá)到5000座。（WJ）
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