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在安全、高性能和降成本的驅(qū)動下，新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)鏈進入調(diào)整升級的新階段；隨著補貼政策的逐步退坡，過分依賴
2017年4月三部委發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，秉承《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》
鋰電池的下游應(yīng)用主要包括消費類、儲能及動力電池三大領(lǐng)域。2014年以來，消費類電池市場增速放緩，新能源汽車產(chǎn)
新能源汽車的蓬勃發(fā)展將對動力鋰電池和鋰電生產(chǎn)設(shè)備形成持續(xù)需求。根據(jù)寧德時代招股說明書（申報稿）披露數(shù)據(jù)，其未來設(shè)
鋰電池生產(chǎn)工藝復雜，主要生產(chǎn)工藝流程涵蓋電極制作的攪拌涂布階段（前段）、電芯合成的卷繞注液階段（中段），以
為了在新的市場和政策環(huán)境下提高自身競爭力，2017年多家鋰電池生產(chǎn)企業(yè)宣布擴產(chǎn)計劃。以CATL為例，其2017年擴產(chǎn)
格林美成立于2001年，公司圍繞“電池回收、原料再造、材料再造、電池包再造、新能源汽車服務(wù)”的新能源全生命周期價值鏈
2017年12月，天奇股份與張樹全在江蘇省無錫市簽訂了關(guān)于深圳乾泰能源再生技術(shù)有限公司的《投資框架協(xié)議》
在日本模式中，回收體系的建設(shè)以企業(yè)為主導，利用零售商、汽車經(jīng)銷商或者加油站的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)向消費者回收廢舊電池，回收路線與銷售路線相反。
近年來，隨著我國多項環(huán)保政策的出臺以及新能源汽車需求量迅猛增長，我國鋰電池產(chǎn)量也隨之提高。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國鋰電池產(chǎn)量達139.9億只，與上一年相比增加了28.8億只。
在安全、高性能和降成本的驅(qū)動下，新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)鏈進入調(diào)整升級的新階段；隨著補貼政策的逐步退坡，過分依賴
鋰電池的下游應(yīng)用主要包括消費類、儲能及動力電池三大領(lǐng)域。2014年以來，消費類電池市場增速放緩，新能源汽車產(chǎn)業(yè)受政策
在安全、高性能和降成本的驅(qū)動下，新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)鏈進入調(diào)整升級的新階段；隨著補貼政策的逐步退坡
新能源汽車產(chǎn)業(yè)受政策支持和技術(shù)進步推動而高速發(fā)展，2014、2015年連續(xù)兩年增速超300%。根據(jù)2016年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，動力電池已經(jīng)躍升至鋰電池消費結(jié)構(gòu)中第一大需求，占比達48%。
