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中國報告網(wǎng)相關(guān)行業(yè)報告參考《2017-2022年中國動力電池行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀及十三五投資動向研究報告》根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2016年新能源
新的補貼政策實行后，毫無疑問會對16年的新能源汽車產(chǎn)銷預(yù)期產(chǎn)生重大影響，也會直接影響16年動力電池的出貨量。在新的預(yù)期之下，動力電池的增速比我們15年底的預(yù)期要低。
在車用動力鋰離子電池成本結(jié)構(gòu)中，材料成本占比接近75%的高水平，包括勞動力成本、制造成本（如廠房、設(shè)備、能源等）、其他成本（資金使用成本、環(huán)保成本等）合計占比25%。
錳酸鏗路線異軍突起 與三元、磷酸鐵鏗三足鼎立。 隨著2017年補貼政策中對動力電池系統(tǒng)能量密度要求的提高，以及對快充技術(shù)路線的認可。
2016年我國動力電池企業(yè)產(chǎn)能達到92.5~102.5GWH 鋰電儲能曙光乍現(xiàn)。認為鋰電池以其較高的能量比，充電效率以及環(huán)保的特點有望成為未來主流儲能技術(shù)路線，但是由于短期鋰電池價格較高導(dǎo)致其用于儲能設(shè)施的經(jīng)濟性較低。
隨著新能源補貼政策元旦前夕落地，調(diào)整了半年多的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈聞風而動。不過，由于2016年瘋狂擴產(chǎn)，產(chǎn)業(yè)鏈細分領(lǐng)域漲跌互現(xiàn)。記者從相關(guān)
動力電池電池分類、應(yīng)用領(lǐng)域及性能比較。動力電池即為交運工具提供動力來源的電源，一般指為電動兩輪車、電動三輪 車、微型電動車、新能源汽車提供動力的蓄電池。按照原材料的不同，動力電池在 運用市場上主要分為傳統(tǒng)的鉛酸電池、鋰離子電池、燃料電池。
近日，工業(yè)和信息化部發(fā)布通知，公開征求對《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件（2017年）》（以下簡稱《征求意見稿》）的意見，大力整頓動力電池行
中國動力電池市場現(xiàn)狀分析及2018年動力電池PACK市場規(guī)模預(yù)計。根據(jù)高工鋰電統(tǒng)計，2015國內(nèi)動力電池的出貨量在15.9GWh，我們實際測算的動力電池的總需求約16.7GWh，再考慮到儲能等方面的需求，我們估計15年國內(nèi)動力電池實際短缺約2GWh以上，在1月份查騙補影響下，部分動力電池出貨在16年一季度完成，這可以從國軒高科等動力電池企業(yè)一季度業(yè)績的大幅增長得到印證。
政策加速動力電池并購潮：“門檻”提高恐致大量中小企業(yè)出局政策變動的風向，正悄然引起汽車動力電池供應(yīng)商的分化。近日，駱駝
國內(nèi)動力電池企業(yè)產(chǎn)能規(guī)模及擴產(chǎn)規(guī)劃情況。
2016年中國各類動力電池產(chǎn)量、出貨量及所占比例情況。據(jù)中國電池網(wǎng)統(tǒng)計，受新能源汽車銷量高增長拉動，國內(nèi)動力電池出貨量持續(xù)提升， 2015年出貨量 15.7Gwh，同比增長3.2倍，2016年上半年國內(nèi)出貨量 6.67Gwh，同比增長1.5倍。
三電：看好通過上下游聯(lián)動來拉動三電銷售商業(yè)模式供應(yīng)緊缺導(dǎo)致。15年以來動力電池廠商處于強勢地位。在傳統(tǒng)車市場上，整車的話語權(quán)一直顯著強于零部件廠商。但 15 年以來由于新能源汽車補貼高企，整車廠商盈利可觀，導(dǎo)致整車均加快速度沖量，在此情況下電池產(chǎn)能無法滿足下游需求，供不應(yīng)求。
中國汽車技術(shù)研究中心首席專家、新能源室主任王芳在11月2日中國電動汽車百人會召開的“動力電池材料及材料綜合利用”研討會上憂慮地說，幾十年后我們的子孫后代不能生活在廢舊電池、拋棄的電動汽車的環(huán)境中。
動力電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。其主要區(qū)別于用于汽車發(fā)動機起動的啟動電池。
