一、行業(yè)相關(guān)概述
根據(jù)觀研報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《中國電動(dòng)摩托車行業(yè)發(fā)展趨勢分析與投資前景研究報(bào)告(2024-2031年)》顯示,電動(dòng)摩托車是電動(dòng)車的一種,是一種采用電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行行駛的兩輪交通工具。相較于使用內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力的傳統(tǒng)摩托車,電動(dòng)摩托車則是驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)來行駛,具有環(huán)保、節(jié)能、動(dòng)力強(qiáng)勁等優(yōu)點(diǎn)。因此其適合中短途通勤、代步以及休閑娛樂等場景,并且在城市交通、物流配送、旅游觀光等領(lǐng)域都有廣泛的應(yīng)用。
電動(dòng)摩托車與燃油摩托車對(duì)比情況
電動(dòng)摩托車 | 燃油摩托車 | |
動(dòng)力系統(tǒng) | 以電能為動(dòng)力,用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛 | 以燃油產(chǎn)品作為動(dòng)力,通過在內(nèi)燃機(jī)中燃燒釋放出能量來產(chǎn)生動(dòng)力,并由變速器實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng) |
購車成本 | 4000-10000 | 8000-30000 |
能耗費(fèi)用(元/公里) | 較低 | 較高 |
活動(dòng)范圍 | 100-200公里加一次,每次4-5小時(shí) | 400-500公里加一次,每次3-5分鐘 |
整備質(zhì)量 | 50-100kg時(shí)速 | 100-250kg |
速度 | 較低 | 時(shí)速較高 |
使用壽命 | 5-10年 | 10-13年 |
資料來源:觀研天下整理
二、市場出現(xiàn)下滑,產(chǎn)銷量大幅下降
進(jìn)入2023年以來,受消費(fèi)者偏好的變化、新能源補(bǔ)貼政策的調(diào)整、市場飽和度的提高以及宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的波動(dòng)等因素影響,我國電動(dòng)摩托車市場出現(xiàn)下滑,產(chǎn)銷量大幅下降。數(shù)據(jù)顯示,2023年我國電動(dòng)摩托車的產(chǎn)銷分別為526.5萬輛和481.05萬輛,同比下降30.82%和36.97%。
數(shù)據(jù)來源:中國摩托車商會(huì),觀研天下整理
從結(jié)構(gòu)上看,兩輪電動(dòng)摩托車占據(jù)主導(dǎo)地位。數(shù)據(jù)顯示,2023年兩輪電摩銷量占總銷量比重的77.91%,三輪電摩占比22.09%。
數(shù)據(jù)來源:中國摩托車商會(huì),觀研天下整理
三、銷售模式多元化,線上渠道優(yōu)勢逐步凸顯
銷售模式逐漸多元化。近年隨著行業(yè)的不斷發(fā)展和消費(fèi)升級(jí),電動(dòng)摩托車銷售模式也逐漸多元化,從最初的依附于自行車和摩托車渠道進(jìn)行銷售到大賣場模式再到新型銷售模式。目前我國電動(dòng)摩托車銷售模式主要有依附于自行車和摩托車渠道進(jìn)行銷售模式、大賣場模式、終端專賣模式、數(shù)字化營銷等新型銷售模式。
依附于自行車和摩托車渠道進(jìn)行銷售到大賣場模式:在電動(dòng)摩托車行業(yè)起步階段,由于市場認(rèn)可度低,主流經(jīng)銷商不愿涉足,因此電動(dòng)摩托車主要依附于自行車和摩托車渠道進(jìn)行銷售。這種模式既節(jié)省了財(cái)力人力,又借助成熟渠道快速擴(kuò)大了與消費(fèi)者的接觸面。
大賣場模式:隨著消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)摩托車的認(rèn)可度提升,大賣場模式應(yīng)運(yùn)而生。大賣場模式破解了消費(fèi)升級(jí)及消費(fèi)購買便利性的問題,一度成為主流渠道模式。然而隨著市場的進(jìn)一步成熟,消費(fèi)者對(duì)品牌、個(gè)性化的追求日益增強(qiáng),大賣場模式的弊端逐漸顯現(xiàn)。
終端專賣模式:在市場成熟階段,消費(fèi)者對(duì)品牌和服務(wù)的要求更高,終端專賣模式應(yīng)運(yùn)而生。這種模式能夠更好地滿足消費(fèi)者對(duì)品牌和服務(wù)的需求,提升品牌形象和用戶體驗(yàn)。
數(shù)字化營銷:近些年來隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展,電動(dòng)摩托車行業(yè)開始探索一些新型銷售模式。如數(shù)字化營銷方面,利用智能電銷工具、短信營銷工具等數(shù)字化手段,銷售人員可以更方便地與客戶溝通,并實(shí)時(shí)記錄溝通情況。這些工具不僅提高了溝通效率,還保證了溝通的準(zhǔn)確性和可追溯性。最后企業(yè)還可以通過數(shù)據(jù)分析工具對(duì)銷售數(shù)據(jù)進(jìn)行深度挖掘和分析,為市場策略的制定提供有力支持。
?
資料來源:觀研天下整理
銷售渠道方面,我國電動(dòng)摩托車主要銷售渠道包括線上銷售和線下銷售兩種方式。其中線上銷售渠道主要包括電商平臺(tái)和品牌官網(wǎng)。許多電動(dòng)摩托車品牌如雅迪、宗申、浙江綠源等都在天貓、京東等電商平臺(tái)開設(shè)了官方旗艦店,方便消費(fèi)者在線購買。此外,一些品牌還通過自建官網(wǎng)進(jìn)行直接銷售,提供在線選購和配送服務(wù)。線下銷售渠道則主要通過傳統(tǒng)門店和專賣店進(jìn)行。許多電動(dòng)摩托車品牌在大中城市和縣級(jí)市場擁有自己的專賣店,提供實(shí)車展示、試騎和售后服務(wù)。例如愛瑪科技在全國擁有超過3萬家終端門店,提供了便捷的線下購物體驗(yàn)?。此外,一些大型商場和汽車銷售服務(wù)中心也將電動(dòng)摩托車作為展示和銷售的一部分,進(jìn)一步拓寬了銷售渠道。
線上渠道優(yōu)勢逐步凸顯。傳統(tǒng)電動(dòng)摩托車銷售都是以線下為主,但近些年逐步拓展至線上渠道。電動(dòng)摩托車線上銷售打破了傳統(tǒng)銷售模式的時(shí)間和地域限制,通過低成本運(yùn)營為消費(fèi)者提供更具競爭力的價(jià)格;同時(shí),利用互聯(lián)網(wǎng)的廣泛傳播能力,快速覆蓋更廣闊的市場,提升品牌影響力。線上平臺(tái)強(qiáng)調(diào)互動(dòng)性,讓消費(fèi)者能夠輕松獲取產(chǎn)品信息、參與討論并享受個(gè)性化服務(wù)。結(jié)合大數(shù)據(jù)和智能技術(shù),實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)營銷,提升購買轉(zhuǎn)化率。此外,多樣化的支付方式和完善的售后服務(wù)體系,進(jìn)一步增強(qiáng)了消費(fèi)者的購物體驗(yàn)和信心,使線上渠道成為電動(dòng)摩托車銷售不可或缺的重要部分。
線上線下融合成趨勢。雖然線上渠道優(yōu)勢逐步凸顯,但同時(shí)也面臨挑戰(zhàn),如物流成本較高和售后服務(wù)保障不足,這些問題可能會(huì)影響消費(fèi)者的購買決策。為了克服這些挑戰(zhàn),諸多品牌已經(jīng)開始嘗試線上線下融合的銷售模式,通過電商平臺(tái)進(jìn)行銷售的同時(shí),在線下提供試駕和售后服務(wù),以提升消費(fèi)者的購買體驗(yàn)。例如九號(hào)機(jī)器人在全國100多個(gè)城市開設(shè)的199+“5G智慧零售門店”,開設(shè)電動(dòng)摩托車線下體驗(yàn)業(yè)務(wù),進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)線上線下相融合。通過淘寶直播發(fā)布新國標(biāo)智能旗艦電動(dòng)車MQi2,累計(jì)獲得350萬的在線播放量,當(dāng)晚訂單便達(dá)到了33,878單。這種線上線下相結(jié)合的銷售模式,不僅提升了銷售效率,還增強(qiáng)了用戶體驗(yàn)。
四、電池成本影響成車價(jià)格,電池研發(fā)成企業(yè)未來發(fā)展方向
發(fā)展到目前,我國電動(dòng)摩托車產(chǎn)業(yè)鏈齊全,從上游的核心零部件如電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)等供應(yīng),到中游具有強(qiáng)大的研發(fā)設(shè)計(jì)能力的企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)制造,再到下游通過多元化的銷售渠道將產(chǎn)品送達(dá)消費(fèi)者,并建立完善的售后服務(wù)體系,構(gòu)成了中國成熟的電動(dòng)摩托車行業(yè)體系。
資料來源:觀研天下整理
目前我國電動(dòng)摩托車的核心零部件為電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)。其中電池成本占成車總成本的40%,故上游電池發(fā)展對(duì)成車價(jià)格有重要影響。近年隨著電動(dòng)摩托車電池最新國家標(biāo)準(zhǔn)的提出,傳統(tǒng)鉛酸電池已經(jīng)不能滿足當(dāng)下電動(dòng)摩托車的需要,因此上游企業(yè)轉(zhuǎn)而研發(fā)提供價(jià)格更高的鋰電池。這也使得電動(dòng)摩托車的成本進(jìn)一步提高,消費(fèi)者的購車花費(fèi)也同步增加。為此,相關(guān)電池研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)亟需能兼顧價(jià)格和國標(biāo)要求的電池產(chǎn)品來應(yīng)用于市場。
資料來源:觀研天下整理
同時(shí)電動(dòng)摩托車電池的安全性對(duì)電動(dòng)摩托車有著至關(guān)重要的作用,因此作為電動(dòng)摩托車的動(dòng)力來源,上游企業(yè)為其提供的電池質(zhì)量尤為重要。電池作為電動(dòng)摩托車的易燃核心部件,安全的重要性不容忽視,它直接關(guān)系到電動(dòng)摩托車的性能、使用壽命以及用戶的安全。根據(jù)應(yīng)急管理部數(shù)據(jù)顯示,近年電動(dòng)車火災(zāi)事故呈現(xiàn)增加態(tài)勢。2023年全國共接報(bào)電動(dòng)自行車火災(zāi)2.1萬起,相比2022年上升了17.4%。多次火災(zāi)事故都造成了嚴(yán)重后果,造成多人傷亡和重大財(cái)產(chǎn)損失,引發(fā)市場和監(jiān)管部門強(qiáng)烈關(guān)注。
數(shù)據(jù)來源:全國安全隱患全鏈條整治工作專班,觀研天下整理
根據(jù)市場分析,造成電動(dòng)車火災(zāi)事故頻發(fā)的原因,80%為鋰電池老化、過充以及不良廠家電池不合格所導(dǎo)致。因此確保電池安全是提升行業(yè)信譽(yù)的重要措施。電池安全問題的存在也促使企業(yè)加大技術(shù)研發(fā)投入,推動(dòng)電池技術(shù)的創(chuàng)新和進(jìn)步。這將有助于提高電池的安全性能和使用壽命,推動(dòng)電動(dòng)摩托車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。(WW)
【版權(quán)提示】觀研報(bào)告網(wǎng)倡導(dǎo)尊重與保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)。未經(jīng)許可,任何人不得復(fù)制、轉(zhuǎn)載、或以其他方式使用本網(wǎng)站的內(nèi)容。如發(fā)現(xiàn)本站文章存在版權(quán)問題,煩請(qǐng)?zhí)峁┌鏅?quán)疑問、身份證明、版權(quán)證明、聯(lián)系方式等發(fā)郵件至kf@chinabaogao.com,我們將及時(shí)溝通與處理。